Jaguar XJ40 Sovereign 4.0

Mein erster Jaaaag! Wenig Rost, tolle Technik und zum ersten Mal der legendäre 4-Liter-Sechsbänger unter dem rechten Fuß. Gütig wie ein Manatee oder zornig wie ein Rhino - je nach Gaspedalstellung.

Am 01.08.1990 rollte die Katze bei Merritts Jaguar, 44 London Road, Amersham, Bucks, vom Hof. Ihr erster Besitzer: der Chef eines großen Londoner Edelhotels.

Selbst gefahren hat der Herr natürlich nicht. Er wurde chauffiert. Und der Sovereign hatte im Hotel sein eigenes Zuhause, mit Rundum-Service: Waschen, legen, trocknen. Jeden Tag. Damit der Herr abends immer in ein frisch poliertes Fahrzeug einsteigen konnte. Ein Hotelgast auf vier Rädern, sozusagen.

Erst am 12.06.2000 wechselte die Katze zum ersten und einzigen Mal den Besitzer. Zehn weitere Jahre später, am 09.09.2010, kaufte ich den Wagen in Düsseldorf. Zwei Vorbesitzer, englische Papiere, über 160.000 Meilen auf der Uhr - und trotzdem in einem Zustand, von dem viele XJ40 nur träumen können.

Mit Kurzkennzeichen ging es Richtung Heimat. Die Fahrt war ein wahrer Genuss.

Der Wagen ist topp in Schuss und verbreitet immer noch seine Exklusivität und seinen Luxus. Nach dem Schließen der Türen sinken alle störenden Außengeräusche auf ein kaum hörbares Maß. Jeder Schalter, jeder Regler quittiert die Bedienung mit einem sonoren Ton. Das erzeugt ein Gefühl von erstklassiger Qualität, das man in modernen Autos lange suchen muss.

Der Motor hat seine Kraft wie am ersten Tag. Die Lenkung kennt kein Spiel, und die Bremsen scheinen selbst mit den rund 1750 kg Gewicht unterfordert.

Und dann ist da dieser unscheinbare Sport-Knopf am Wählhebel. Einmal gedrückt, das Gaspedal ambitioniert bedient, und aus dem Manatee wird ein Rhino. Der Wagen schiebt wie ein wütendes Nashorn und hört erst bei ca. 200 km/h damit auf. Trotzdem fehlt ihm jegliche Brutalität. Alles bleibt jederzeit absolut beherrschbar. Gentleman eben.

In gut zwei Stunden war ich zu Hause. Die Hatz und drei Tage Stadt und Landstraße brachten einen Durchschnittsverbrauch von 12,5 Litern hervor. Für eine Tonne und dreiviertel britischen Luxus mit 4 Litern Hubraum ein Wert, über den man nicht meckern kann.

• Modell: Jaguar XJ40 Sovereign 4.0
• Erstzulassung: 01.08.1990 (Modelljahr 1991), Großbritannien
• Motor: AJ6-Reihensechszylinder, 3980 ccm, 24 Ventile
• Leistung: 163 kW (222 PS)
• Getriebe: ZF 4HP24E, elektronisch gesteuerte 4-Gang-Automatik mit Sportmodus
• Lenkung: Rechtslenker
• Laufleistung beim Kauf: 162.088 Meilen (ca. 260.900 km) am 08.09.2010
• Vorbesitzer: 2
• Papiere: englisches Fahrzeug mit englischen Papieren (V5C)

• Außen: CFA - Regency Red Metallic, ein tiefes Dunkelrot
• Innen: AEE - Leder in Doeskin mit Keder in Wagenfarbe, Teppiche und Fußmatten ebenfalls in Wagenfarbe

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• SAJ - Hersteller: Jaguar Cars Ltd.
• J - Marke: Jaguar (ein Daimler hätte hier ein D)
• H - Modell: XJ40
• A - Ausstattungsklasse
• L - Karosserie: viertürige Limousine
• D - Motor: 4.0-Liter-AJ6
• 3 - Getriebe und Lenkung: Automatik, Rechtslenker
• AA - Werks- und Ausführungscode. Anders als bei US-Fahrzeugen steht hier bei europäischen Jaguar kein Modelljahr.
• 624314 - laufende Seriennummer

Ein kleiner Lesetipp für LWB-Jäger: Bei einem echten Majestic mit langem Radstand steht an vierter Stelle ein M statt eines J. Mehr dazu auf der XJ40-Übersicht.

• Hersteller: Jaguar Cars Ltd.
• Typgenehmigung: 11604T
• Zulässiges Gesamtgewicht: 2220 kg
• Zulässiges Zuggesamtgewicht: 3720 kg
• Zulässige Achslast vorn / hinten: 1070 kg / 1180 kg
• Paint / Trim: CFA / AEE DE

Der Sovereign ließ schon ab Werk kaum Wünsche offen:

• Komfort: Klimaautomatik, Tempomat (Speed Control), Bordcomputer (Trip Computer), Zentralverriegelung, elektrische Fensterheber rundum, elektrische Außenspiegel
• Sitzen wie ein Lord: Lederausstattung mit Keder in Wagenfarbe, elektrisch verstellbare Vordersitze mit Lordosenstütze, höhenverstellbares Lenkrad
• Fahrwerk und Sicherheit: Servolenkung, ABS, Niveauregulierung an der Hinterachse
• Licht: Scheinwerferreinigungsanlage, Nebelscheinwerfer vorn
• Musik: Jaguar Radio-Cassette mit großem Soundsystem und Automatikantenne
• Und sonst: originale Jaguar-Alarmanlage mit Funkfernbedienung, Metalliclackierung
• Dazu: ein kompletter Satz Winterreifen 215/55 VR15 auf originalen Jaguar-Alufelgen

Ein Traum für jeden Sammler. Alle englischen Papiere inklusive V5C-Certificate und die originale Jaguar-Bordmappe:

• originale Schutzmappe
• Jaguar XJ6 2.9 - 4.0 Handbook
• Jaguar Forecourt Data Card
• Jaguar Service Record and Warranty - bis 127.500 Meilen lückenlos bei Jaguar gewartet!
• Jaguar Pre-Delivery Inspection
• Jaguar Sound System Owner's Guide
• Jaguar RAC Daimler - The Finest Partnership in Motoring
• alle MOT-Test-Certificates ab 1999

Und das absolute Highlight: das originale Owner's Manual auf Kassette. Eingelegt, Play gedrückt, und ein britischer Gentleman erklärt einem das Auto. Sehr 1990. Sehr Jaguar.

Absolut trocken. Motor und Getriebe verlieren keinen Tropfen Öl. Bei einem XJ40 mit über 260.000 km keine Selbstverständlichkeit. Das Getriebe schaltet sauber, der Motor hat noch seine volle Kraft und läuft auch im Leerlauf rund. Selbst die Niveauregulierung an der Hinterachse funktioniert - bei vielen XJ40 ist die längst ausgebaut oder hinüber.

Der Wagen ist von seinen bisherigen Besitzern offensichtlich sehr gepflegt worden. Der Service wurde mindestens bis 127.500 Meilen bei Jaguar durchgeführt und dokumentiert, und so macht er auch heute noch einen sehr gewarteten Eindruck. Das tägliche Polieren im Hotel hat ihm sichtlich gutgetan.

Nach der Ankunft ging's in die Halle zur umfassenden Auffrischung:

• Karosserie: Schweißarbeiten am Beifahrerfußraum, an der Wagenheberaufnahme, am hinteren Abschlepphaken und am Übergang vom Radhaus zum Bodenblech vorne rechts. Danach Rostbehandlung rundum.
• Hauben: zwei neue Haubenlifter am Kofferraumdeckel, Kofferraumhaube justiert
• Dichtungen: Türdichtung der Beifahrertür ersetzt (Gebrauchtteil). Der Beifahrerfußraum lässt grüßen - undichte Türen sind beim XJ40 der Klassiker für Rost im Fußraum.
• Lenkung: beide Manschetten an der Servolenkung erneuert
• Wartung: Kühlflüssigkeit erneuert, neuer Luftfiltereinsatz, Ölwechsel, Batterie gewartet
• Elektrik: alle Leuchtmittel der Außenbeleuchtung ersetzt, Schalter für die Rückfahrscheinwerfer erneuert, Automatikantenne repariert, Fehlalarm der Alarmanlage behoben
• Kleinkram: neue Scheibenwischer, Innenraum komplett gereinigt

Kein Auto ohne Baustellen. Diese Punkte standen beim Verkauf noch auf der Liste:

• Rostblasen an den Haubenecken: vorne links und rechts an der Motorhaube sowie an den Ecken der Kofferraumhaube. Eine typische XJ40-Krankheit, die sich mit etwas Geduld gut beheben lässt.
• Haubenlifter: einer an der Motorhaube fehlte
• Klimaanlage: außer Funktion. Achtung: Ein XJ40 von 1990 läuft noch mit dem Kältemittel R12, das in der EU seit Jahren verboten ist. „Einfach neu befüllen“ geht also nicht - die Anlage muss auf R134a umgerüstet werden.
• Himmel: hängt durch und wurde vom Vorbesitzer mit Nieten befestigt. Auch ein XJ40-Klassiker: Der Schaumstoff hinter dem Stoff zerbröselt mit den Jahren.
• Gurtwarnung: Die Anzeige „Anschnallen“ leuchtet wegen eines Kontaktfehlers im Gurtschloss des Fahrers.
• Sound: Ein Lautsprecher kratzt.

Im März 2011 habe ich die Katze an einen Sammler weitergegeben. Nach nur einem halben Jahr. Es war nicht leicht, aber es war richtig - bei ihm bekommt sie wieder das, was sie aus London gewohnt ist. Ein eigenes Zuhause und jede Menge Zuwendung.

Mein erster Jaguar war es trotzdem. Und der erste vergisst man nie.

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