Checkliste für Jaguar XJ40 von1986 – 1994

Top Gear 1993 - Kaufberatung Jaguar Xj40

Rostanfällig sind folgende Bereiche:

• Türschweller speziell die Schwellerspitzen im hinteren Bereich inkl. des ersten Drittels des Radlaufes
• Hintere Wagenheberaufnahmen
• Türen an den Unterkanten und unter den Türgummis, im Bereich der Scharniere, unter der Scheibendichtung und an den Scheibenrahmen
• Heckabschlussblech am Übergang zum Bodenblech
• Kofferraum unter und an der Gummidichtung
• Kofferraumdeckel im Bereich des Schließbleches sowie an und unter dem Überhang mit der Kennzeichenbeleuchtung und der Nummernschildbefestigung
• Vordere Quertraverse (unter dem Kühler). Ist verschraubt und kann ohne großen Aufwand erneuert werden
• Hilfsahmen der Vorderachse
• Vorderer Scheibenrahmen. Reparatur ist wegen dem dazu erforderlichen Ausbau der anschließenden zum Teil umfangreichen Blech- und Lackierarbeiten und dem erneuten Einbau der geklebten Frontscheibe sehr aufwendig
• Untere Ecke zwischen C-Säule und Dreiecksfenster. Ebenfalls mit größeren Blech- und Lackierarbeiten verbunden
• Feuchter Fußraum und Rost durch verstopfte Abläufe der Klimaanlage bzw. bis Modelljahr 90 durch undichte Wasserkästen des Frischlufteintritts

Fazit:
Generell sind Blech- und Lackierarbeiten an der Karosserie sehr aufwändig. Auch ist der notwendige Aufwand nicht immer im Voraus kalkulierbar. Während der Reparaturarbeiten können sich noch weitaus größere Schäden, die Zusatzarbeiten in nicht unerheblichen Umfang erfordern, herausstellen. Je nach Umfang der vorhandenen Rostschäden ist es deshalb sicher eine Überlegung wert, ob die Anschaffung eines teureren aber rostfreien bzw. weniger geschädigten Exemplars nicht doch der bessere Kauf ist.

• Ventildeckeldichung überwiegend auf der rechten Seite
• Kopfdichtungsschäden beim 3.2 und 3.6 Liter
• Öleinfüllbehälter für Niveauregulierung
• Steuerkettenspanner
• Gerissene Auspuffkrümmer
• Risse am Auspuff im Bereich der Zusammenführung der Krümmerrohre

Fazit:
Der Motor und hier speziell die Ausführung mit 4.0 Liter Hubraum ist technisch ausgereift und repräsentiert modernen Motorenbau. Bei entsprechender Pflege sind Laufleistungen von weit über 200.000 km keine Seltenheit und eher die Regel. Zischende Geräusche deuten auf einen gerissenen Auspuffkrümmer. Nach Abschrauben der Chromblende können die Krümmer überprüft werden. Verschlissene Kettenspanner erzeugen rasselnde Geräusche im Bereich des Steuergehäusedeckels. Da bei diesem Motor, abgesehen von der Ventildeckeldichung, Undichtigkeiten unbekannt sind, sind verölte Motoren einer genaueren Prüfung zu unterziehen. Diese Angaben gelten nur für den AJ6 6-Zylinder. Der 6.0 L 12-Zylinder ist äußerst robust. Erfordert bei Servicearbeiten bzw. schon bei geringen Schäden dagegen einen sehr hohen Arbeitsaufwand.

• Durch lange Standzeiten und damit verbundener Oxydation der Steckverbindungen kann es bei den Automatikgetrieben zu unvorhersehbaren Reaktionen kommen. Eventuell sind auch die Bremsbänder verschlissen

Fazit
Der Aufwand für den Austausch defekter Bremsbänder ist überschaubar. Eine defekte Steuerelektronik kann ebenfalls mit nicht allzu hohem Aufwand erledigt werden. Auch werden im freien Markt gebrauchte Getriebe in ausreichender Zahl zu vernünftigen Preisen angeboten. Ein schlecht schaltendes bzw. defektes Getriebe stellt kein unüberwindliches Hindernis dar.

• Antriebswellenlager im Differential. Bei aufgebocktem Fahrzeug lässt sich das betroffene Rad samt Antriebswelle hin- und herschieben
• Verschlissene, rissige und poröse Silentbuchsen des Hinterachs-Hilfsrahmens (Es droht Verlust der kompletten Hinterachse)
• Ist die Wellendurchführung am Differenzial defekt, werden die Gummilager der Querlenker mit Öl benetzt und lösen sich mit der Zeit auf

Fazit:
Ausgelaufene Antriebswellenlager werden in Verkaufsanzeigen häufig als defekte Radlager aufgeführt. Hier ist äußerste Vorsicht geboten. Ein defektes Radlager ist mit einem ungleich geringeren Aufwand zu Erneuern als ein Lager im Differential. Hier sind der Arbeitsaufwand für Aus- und Einbau sowie für Einstellarbeiten nicht zu unterschätzen.

• Ständiges Auf und Ab beim Fahren, eine springende und steinharte Federung bzw. einseitiger Verlust der Dämpfung deutet auf eine defekte Niveauregulierung (Hintere Dämpfer, Regelventile etc.) Umbau auf normale Stoßdämpfer möglich

Fazit:
Die Reparatur einer defekten Niveauregulierung ist immer mit hohen Kosten verbunden. Häufig sind hier die sehr teueren speziellen Stoßdämpfer bzw. das ebenfalls nicht gerade billige Regelventil zu erneuern. Als preisgünstige Alternative bietet sich hier die Stilllegung der Niveauregulierung und der Einbau konventioneller Stoßdämpfer an. Dabei ist zu beachten, dass dies nur bei Fahrzeugen bis Erstzulassung 1990 möglich ist. Für danach zugelassene Fahrzeuge ist vom Gesetzgeber eine Leuchtweitenregulierung vorgeschrieben.

• Ausgeschlagene Buchsen der oberen Dreieckslenker
• Ausgeschlagene Traggelenke und Gummielemente

Fazit:
Der Austausch der Lagerbuchsen stellt an eine Werkstatt oder auch geübte Schrauber keine große Anforderungen. Im Rahmen dieser Arbeiten können auch gleich die Traggelenke, die Spurstangengelenke, die Bremsscheiben, Bremsbeläge sowie die Radsensoren überprüft und wenn notwendig erneuert werden.

• Fehlermeldungen über Störungen im ABS-System

Fazit:
Sofern die Steuerelektronik nicht defekt ist, sind in der Regel nur die Radsensoren verschmutzt, was einfach zu beheben ist.

• In frühen Modellen fällt oft der Bordcomputer aus
• Servomotoren der Türverriegelung
• Störung der Klimaanlage
• Himmelstoff löst sich vom Trägermaterial
• Defekte in der elektrischen Spiegeleinstellung

Fazit:
Der Austausch des Bordcomputers in der Tachoeinheit ist technisch nicht sehr anspruchsvoll doch sind gebrauchte BC sehr rar und neue BC sind recht teuer. Die Servomotoren gibt es gebraucht und können ohne großen technischen Aufwand ersetzt werden. Das gleiche gilt für defekte Spiegel. Auf einer Probefahrt immer die Funktionsfähigkeit der Klimaanlage sowie einen eventuell vorhandenen Tempomat überprüften. Die Reparatur eines Tempomats kommt wegen meist zu erneuernder elektronischer Bauteile häufig recht teuer. Die Instandsetzung einer defekten Klimaanlage durch eine Fachwerkstatt kann ruinöse Formen annehmen. Da können alleine bei den mechanischen Bauteilen wie Kompressor, Druckschläuche, Verdampfer, Trockner etc. schon leicht 1000,00 € zusammen kommen. Ist dann noch die Elektronik bzw. sind Sensoren defekt, kommen noch erhebliche Zusatzkosten für elektronische Bauteile und Arbeitszeit hinzu.