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auto:xkr:start [09 11 2026 07 : 11] – [Preisliste] André Reichert-Creutzauto:xkr:start [20 26 2026 20 : 26] (aktuell) – [Ausstattung: Was lohnt sich?] André Reichert-Creutz
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-====== Jaguar XKR ====== +{{:auto:xkr:logo_xkr.png?800&nolink|}} 
-{{ :auto:xkr:jaguar_xkr.pdf |Vergleich des Fahrverhaltens: Jaguar XJS 4.0, XKR 4.0, XKR + 
-4.2 und XK8 Cabriolet (bis Baujahr 2005) }}+{{ :auto:xkr:xk8.png?800&nolink |}} 
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 +Der Jaguar XK8/XKR (Projektcode **X100**, Baujahre 1996–2006) ist der spirituelle Nachfolger des E-Type und der letzte klassisch-analoge Jaguar-GT vor der Aluminium-Ära (X150). Diese Seite ist zugleich Technik-Nachschlagewerk und Liebeserklärung – sie soll dir sagen, welche Version und welches Paket zu dir passen, aber auch erklären, warum man sich überhaupt so ein Auto anschaffen sollte. 
 + 
 +{{ :auto:xkr:jaguar_xkr.pdf |📄 Vergleich des Fahrverhaltens: Jaguar XJS 4.0, XKR 4.0, XKR 4.2 und XK8 Cabriolet (bis Baujahr 2005)}} 
 + 
 +===== Warum überhaupt ein fast 30 Jahre alter englischer Sportwagen? ===== 
 + 
 +Laut, stinkt, teuer, gefährlich, unzuverlässig, komplett aus der Zeit gefallen – so das gängige Vorurteil, wenn man von einem V8-Jaguar aus den 2000ern spricht. Und ja, in gewisser Weise stimmt das sogar alles ein bisschen. Aber: Ein Steak kannst du auch in der Mikrowelle garen – oder auf dem Grill rösten.  
 + 
 +==== Fahremotion fürs Geld ==== 
 + 
 +Ich kenne kaum ein Auto, das so viel Fahremotion fürs Geld bietet wie ein gepflegter X100. Kein Bordcomputer, der dir sagt, wie sportlich du gerade fährst. Kein künstlicher Motorsound aus dem Lautsprecher. Nur ein echter, kompressoraufgeladener V8, ein satter Federweg und ein Fahrwerk, das dir das Gefühl gibt, mit dem Auto zu verschmelzen statt es nur zu bedienen. Und richtig gepflegt halten die Dinger ewig – die Grundsubstanz ist robust, die typischen Schwachstellen sind seit Jahren bekannt und gut dokumentiert. 
 + 
 +==== Wirtschaftlichkeit ist relativ ==== 
 + 
 +Der Verbrauch hält sich für einen V8 mit Kompressor erstaunlich in Grenzen, solange man nicht dauerhaft die Pferde von der Kette lässt. Der eigentliche Kostenfaktor ist ein anderer: Du darfst nur nicht zum Bling-Bling-Jaguar-Vertragshändler gehen, um dein Öl wechseln zu lassen. Danach kommst du ohne Hosen nach Hause. Mit einer freien Werkstatt, die sich mit dem X100 auskennt, und etwas Eigenleistung relativiert sich das Ganze erheblich. 
 + 
 +==== Nicht wirtschaftlich, nicht Zeitgeist – und trotzdem (oder deswegen) ===== 
 + 
 +Ein Auto wie dieses zu fahren, entspricht weder ökonomischer Vernunft noch dem, was uns Medien und Werbung heute als erstrebenswert verkaufen. Trotzdem – oder gerade deswegen – bin ich überzeugt: Jeder sollte in seinem Leben einmal einen X100 gefahren haben. 
 + 
 +==== Ist das überhaupt umweltverträglich? ==== 
 + 
 +Nicht in erster Linie, nein. Aber wenn man ehrlich mitrechnet, was es die Umwelt kostet, ein komplett neues Auto zu bauen – Rohstoffe, Energie, Transport, Batterieproduktion bei E-Autos – dann ist es nicht automatisch die schlechtere Wahl, ein bereits existierendes, gepflegtes Fahrzeug lange weiterzufahren, statt ständig neue zu produzieren. Nachhaltigkeit ist manchmal auch: nichts Neues bauen zu lassen. 
 + 
 +==== Kein Ego-Auto ==== 
 + 
 +Eine Bemerkung an alle, die meinen, ich wolle mit einem Sportwagen mein alterndes Ego polieren (auch bekannt als "angeben"): Falsches Auto. Dazu bräuchte es einen Charger – oder noch besser einen Porsche. Und wenn es der knirschende Rücken zulässt, einen Ferrari oder eine Lambo-Flunder. Ein XKR ist leise, gediegen, ein Gentleman-Sportwagen, keine Radaukiste – und kostet auch viel zu wenig, um als Angeberauto durchzugehen. Genau das finde ich angenehm. 
 + 
 +Du steigst ein, Holz und Leder umgeben dich, alles fühlt sich zeitlos an. Du startest das Triebwerk und fährst gaaaanz langsam aus der Parklücke – völliges Understatement. Der Wagen fährt sich präzise, sicher und immer mit viel Reserve, die man hat, aber nicht ausreizt. Das macht ein echter Jag-Driver nicht. 
 + 
 +===== Muss es ein XKR sein? XK8 oder XKR – der gefühlte Unterschied ===== 
 + 
 +Ich kann schnell fahren, muss aber nicht – weil ich weiß, dass ich es könnte. Genau das ist für mich der Unterschied zwischen XK8 und XKR: Es geht nicht in erster Linie um den Kompressor und die Mehrleistung, sondern um das Gefühl der Reserve. Der XKR gibt dir permanent das leise Wissen, dass unter der Haube noch sehr viel mehr geht, als du gerade abrufst – und genau dieses Wissen entspannt, statt zu drängen. 
 + 
 +==== Motor und Leistung ====
  
-===== Motor und Leistung ===== 
 |<100%>| |<100%>|
-^ Modell ^ Motor ^ Leistung ^ Drehmoment ^ 0–100 km/h ^ Höchstgeschwindigkeit ^ Getriebe  ^ Leergewicht^ +^ Modell  ^ Motor            ^ Leistung         ^ Drehmoment ^ 0–100 km/h ^ Höchstgeschwindigkeit ^ Getriebe          ^ Leergewicht   ^ 
-| XK8 4.0 | 4.0 l V8 (AJ26)  | 284 PS (209 kW) | 375 Nm | 6,7 s | 250 km/h | 5-Gang Automatik | ca. 1 690 kg | +| XK8 4.0 | 4.0 l V8 (AJ26/AJ28) | 284 PS (209 kW) EU / 290 hp (294 PS) US | 375 Nm (EU/ECE) bzw. 393–394 Nm (US/SAE-net) | 6,7 s | 250 km/h | 5-Gang Automatik | ca. 1.690 kg | 
-| XK8 4.2 | 4.2 l V8 (AJ34)  | 298 PS (219 kW) | 411 Nm | 6,4 s | 250 km/h | 6-Gang Automatik | ca. 1 735 kg | +| XK8 4.2 | 4.2 l V8 (AJ34)  | 298 PS (219 kW)  | 411 Nm     | 6,4 s      | 250 km/h              | 6-Gang Automatik  | ca. 1.735 kg  | 
-| XKR 4.0 | 4.0 l V8 (AJ26S) | 363 PS (267 kw) | 505 Nm | 5,4 s | 250 km/h | 5-Gang Automatik | ca. 1 715 kg | +| XKR 4.0 | 4.0 l V8 (AJ26S, Kompressor) | 363 PS (267 kW) | 505 Nm | 5,4 s | 250 km/h | 5-Gang Automatik | ca. 1.715 kg | 
-| XKR 4.2 | 4.2 l V8 (AJ34S) | 395 PS (291 kW) | 541 Nm | 5,4 s | 250 km/h | 6-Gang Automatik | ca. 1 735 kg |+| XKR 4.2 | 4.2 l V8 (AJ34S, Kompressor) | 395 PS (291 kW) | 541 Nm | 5,4 s | 250 km/h | 6-Gang Automatik | ca. 1.735 kg | 
 + 
 +//Hinweis: Die abweichenden Leistungs-/Drehmomentangaben für den XK8 4.0 resultieren aus unterschiedlichen Messnormen – EU/ECE-Werksangabe (284 PS, 375 Nm) vs. US-Werksangabe nach SAE-net (290 hp/294 PS, 393–394 Nm), nicht aus unterschiedlichen Motorvarianten.// 
 + 
 +Der XKR 4.2 ist eine Weiterentwicklung des XKR 4.0 mit mehr Leistung, einem moderneren 6-Gang-Getriebe, feinerer Fahrwerksabstimmung und leicht überarbeiteter Optik. Beide Motorisierungen bieten ein luxuriöses Fahrerlebnis – der 4.2 spricht mit zusätzlichem Drehmoment und verbesserter Ausstattung diejenigen an, die ein moderneres und kraftvolleres Fahrzeug suchen.
  
-{{:auto:xkr:jaguar_xk_903-1200x562.jpeg?400 |}} 
-Der XKR 4.2 ist eine Weiterentwicklung des XKR 4.0 mit mehr Leistung, einem moderneren Getriebe, einer feineren Abstimmung des Fahrwerks und einer leicht überarbeiteten Optik. Beide Modelle bieten ein luxuriöses Fahrerlebnis, jedoch spricht der 4.2 mit seinem zusätzlichen Drehmoment und der verbesserten Ausstattung diejenigen an, die ein noch moderneres und kraftvolleres Fahrzeug suchen. 
 ==== Sondermodelle ==== ==== Sondermodelle ====
-https://www.xkjaguar.com/xk8-und-xkr-sondermodelle-und-concepts-auf-basis-des-x100/ 
-  * **XKR 100** (2001 / zum 100. Geburtstag von Sir William Lyons) 
-    * Besonderheiten: Antrazit-Metallic-Lack, 20-Zoll BBS „Montreal“-Räder, Recaro-Sportsitze, Brembo-Bremsanlage, spezielles Interieur 
-    * Motor: AJ26S 4.0 Kompressor 
-    * Leistung: 363 PS / 267 kW 
-    * Stückzahl: 500 Exemplare weltweit 
  
-  * **Silverstone** (2000 / Jaguar kehrt in Formel 1 zurück) +Quelle: [[https://www.xkjaguar.com/xk8-und-xkr-sondermodelle-und-concepts-auf-basis-des-x100/|XKJaguar – Sondermodelle und Concepts auf Basis des X100]]
-    * Besonderheiten: Sportlich abgestimmtes Fahrwerk, exklusive Lackierungen und Innenausstattungen, erhöhte Leistungsfähigkeit und Handling. Den Wagen gab es nur in Silber mit schwarzer Ausstattung und roten Nähten. +
-    * Motor: AJ26S 4.0 Kompressor +
-    * Leistung: 363 PS / 267 kW +
-    * Stückzahl: 107 (Phase 1) plus 456 (Phase 2)+
  
-  * **Carbon-Fibre Edition** (ab 2004) +^ Modell ^ Jahr ^ Anlass ^ Motor / Leistung ^ Besonderheiten ^ Stückzahl ^ 
-    * Besonderheiten: Innenraum mit Carbon-Elementen statt Holzverkleidungen, sportliche Optik +| **XKR 100** | 2001 | 100. Geburtstag Sir William Lyons | AJ26S 4.0 Kompressor, 363 PS (267 kW) | Anthrazit-Metallic-Lack, 20" BBS „Montreal“, Recaro-Sportsitze, Brembo-Bremsen, Sonderinterieur | 500 weltweit | 
-    * Motor: AJ34S 4.2 Kompressor +| **Silverstone** | 2000/2001 | Jaguars Rückkehr in die Formel 1 | AJ26S 4.0 Kompressor, 363 PS (267 kW) | Sportfahrwerk, exklusiv in Platin-Lack mit schwarzer Ausstattung und roten Nähten | 107 (Phase 1) + 456 (Phase 2) | 
-    * Leistung: 400 PS / 294 kW +| **Carbon-Fibre Edition** | ab 09/2004 | – | AJ34S 4.2 Kompressor, 400 PS (294 kW) | Carbon-Zierteile statt Holz, sportlichere Optik | limitiert | 
-    * Stückzahl: Limitiert, genaue Stückzahl unbekannt+| **XKR 400 / „400 Sport“** | 2003 | Top-Modell der Baureihe, **nur UK** | AJ34S 4.2 Kompressor, 400 PS (294 kW) | Leistungsstärkste reguläre X100-Ausführung vor der Final Edition | 60 Coupé + 40 Cabriolet | 
 +| **Final Edition / XKR 4.2-S** | 2005 | Letzte Baureihe X100 | AJ34S 4.2 Kompressor, 400 PS (294 kW) | Umfangreiche Serienausstattung, 19"/20" BBS „Perseus“-Felgen, Ulmenholz/Carbon-Armaturenbrett, weiß umrandeter Growler | limitiert | 
 +| **Victory Edition (XK8)** | 2005–2006 | Nordamerika (USA/Kanada) – Feier der Jaguar-Erfolge in der Trans-Am-Rennserie; entspricht in Europa im Wesentlichen der 4.2-S Edition | AJ34 4.2 Saugmotor, 298 PS (219 kW) | Zielflaggen-Badges (Growler & Einstiegsleisten), serienmäßiges Ulmenholz-Interieur, 19" Atlas-Felgen | limitiert (NA-Markt) | 
 +| **Victory Edition (XKR)** | 2005–2006 | s.o., Kompressor-Variante | AJ34S 4.2 Kompressor, 396 PS (291 kW) | Zielflaggen-Badges, serienmäßiges Carbon-Interieur, 20" BBS-Felgen, dunkel getönte Heckleuchten | limitiert (NA-Markt) | 
 +| **Celebration Edition / XKR 4.2-S** | 2005 | Feierliche Sonderedition | AJ34S 4.2 Kompressor, 400 PS (294 kW) | Sieben Außenfarben zur Wahl | 50 Stück | 
 +| **Stratstone Edition** | 2005 | Von Händlergruppe Stratstone (UK) in Auftrag gegebene Auslauf-Kleinstserie – überwiegend XKR, vereinzelt auch XK8 auf Kundenwunsch | Hauptsächlich AJ34S 4.2 Kompressor (XKR-Basis); XK8-Einzelstücke mit AJ34-Saugmotor möglich | Aggressiveres Aerodynamik-Bodykit (Front-/Heckschürze, Seitenschweller), exklusive Endtöpfe, spezifische Leichtmetallräder, voll ausgestattetes Interieur als Hommage ans Auslaufen des X100-Designs | ca. 30 Fahrzeuge | 
 +| **XKR 4.2-S** | 01.03.2005 | Genfer Automobilsalon | AJ34S 4.2 Kompressor, 400 PS (294 kW) | Sportlichere Ausstattung ggü. Standard-XKR | limitiert | 
 +| **XK8/XKR Portfolio** | ab 2004 | Vermutlich limitierte Sonderedition, wohl primär Nordamerika-Markt //(⚠ Stückzahl/Abgrenzung zu laufendem Optionspaket noch unklar, konnte nicht abschließend verifiziert werden)// | AJ34 4.2 Saugmotor bzw. AJ34S Kompressor, 298–400 PS je nach Basis | Hochwertige Materialien, exklusive Lackierungen | unklar |
  
-  * **Final Edition / XKR 4.2-S** (2005 / Letzte Baureihe X100) +<WRAP tip> 
-    * Besonderheiten: Sportlichere Ausstattung, spezielle Designelemente +Bei **Victory** und **Stratstone** widersprach sich zunächst die Bezeichnung „XKR“ (= Kompressor) mit einem hinterlegten Saugmotor – das ist inzwischen geklärt: Beide Editionen gab es tatsächlich sowohl auf XK8- als auch auf XKR-Basis. Bei **Portfolio** ist die Faktenlage weiterhin unsicher – vor einer Übernahme in andere Dokumente bitte anhand Fahrgestellnummer/HSN-TSN verifizieren. 
-    * Motor: AJ34S 4.2 Kompressor +</WRAP>
-    * Leistung: 400 PS / 294 kW +
-    * Stückzahl: Limitiert, genaue Stückzahl unbekannt+
  
-  * **Victory Edition / XKR 4.2** (2005 / Letzte Baureihe X100) +[[arden|→ Jaguar XKR Arden Tuning]]
-    * Besonderheiten: Elegantere Ausstattung, limitierte Edition +
-    * Motor: AJ34 4.2 Saugmotor +
-    * Leistung: 294 PS / 216 kW +
-    * Stückzahl: Limitiert, genaue Stückzahl unbekannt+
  
-  * **Celebration Edition / XKR 4.2-S** (2005 / Letzte Baureihe X100) +==== Werksoptionspakete im Überblick ====
-    * Besonderheiten: Feierliche Edition, besondere Designelemente +
-    * Motor: AJ34S 4.2 Kompressor +
-    * Leistung: 400 PS / 294 kW +
-    * Stückzahl: Limitiert, genaue Stückzahl unbekannt+
  
-  * **Stratstone Edition / XKR 4.2** (2005 / Letzte Baureihe X100) +Neben den oben genannten limitierten Sondermodellen gab es beim X100 auch **laufend bestellbare Optionspakete** – allen voran das legendäre **R Performance**-Programm, das ursprünglich von Jaguars Special Vehicle Operations (SVO) entwickelt und zur Frankfurter IAA im September 1999 eingeführt wurde.
-    * Besonderheiten: Exklusiv über Händler Stratstone, limitierte Edition +
-    * Motor: AJ34 4.2 Saugmotor +
-    * Leistung: 294 PS / 216 kW +
-    * Stückzahl: Limitiert, genaue Stückzahl unbekannt+
  
-  * **XKR 4.2-S** (2005 / Genfer Automobilsalon) +R Performance bestand eigentlich aus zwei trennbaren Bausteinen:
-    * Besonderheiten: Sportlichere Ausstattung im Vergleich zum Standard-XKR +
-    * Motor: AJ34S 4.2 Kompressor +
-    * Leistung: 400 PS / 294 kW +
-    * Stückzahl: Limitiert, genaue Stückzahl unbekannt+
  
-  * **XK8 Portfolio** (ab 2004) +^ Baustein ^ Inhalt ^ Verfügbarkeit ^ 
-    * Besonderheiten: Luxuriöse Innenausstattung, hochwertige Materialien, exklusive Lackierungen, besondere Designelemente +| **Handling Pack** | Wahl der Felgen (u. a. 18" Milan, ab 2001 20" Montreal, später Flute) + Brembo-Bremsen + verschärfte Federn/Stabilisatoren + neu abgestimmte Lenkung/Dämpfer, Tieferlegung um 10 mm | Nur Fahrzeuge mit CATS-Fahrwerk | 
-    * Motor: AJ34 4.2 Saugmotor +| **Trim/Komfort-Paket** | Recaro-Sportsitze mit Soft-Grain-Leder, passendes Lenkrad/Schaltknauf, Aluminium-Paket (Instrumentenringe, Pedale, Schaltknaufumrandung) | XK8 & XKR |
-    * Leistung: 294 PS / 216 kW +
-    * Stückzahl: Limitiert, genaue Stückzahl unbekannt+
  
-  * **XKR-S 4.2 Kompressor** (2004–2005 / Limitierte Sonderedition) +Preislich reichte das Angebot von rund 1.450 £ (18" Milan-Felgen mit Pirelli-Bereifung) bis zu 5.900 £ für ein voll ausgestattetes XKR-Handling-Paket. Ab 2004 wurde R Performance mit einer eigenen Hochglanzbroschüre auch auf weitere Jaguar-Baureihen ausgeweitet.
-    * Besonderheiten: Sportlichste Variante, optimiertes Fahrwerk, stärkere Bremsen, aerodynamische Karosserie-Anpassungen, limitiert +
-    * Motor: AJ34S 4.2 Kompressor +
-    * Leistung: 416 PS / 306 kW +
-    * Stückzahl: Limitiert, genaue Stückzahl unbekannt+
  
-[[arden|Jaguar XKR Arden Tuning]]+<WRAP tip> 
 +**Mein eigenes Fahrzeug** ist ein XKR Coupé mit R-Performance-Paket (Flute-Felgen) – siehe [[auto:xkr:xkr-r:start|XKR R-Performance]]. 
 +</WRAP>
  
-===== Ausstattung ===== +Weitere laufend bestellbare Werkspakete:
-  * CATS Fahrwerk (Serie beim XKR) [[https://www.jaguar-forum.de/forum/viewtopic.php?t=61420&sid=f7348205825865fcaa174179101dcb70|Bei Störung, hier melden]] {{ :auto:xkr:bbsdetroit.png?200|}} +
-      * PFLICHT - Das Serien XK8-Fahrwerk ist ziemlich weich und wenig sportlich +
-  * Bremsen - Sportpaket = Brembo-Bremszangen  +
-      * OPTION - die Serien-Bremsen sins schon sehr gut +
-  * Navi - nur wenn es umgebaut wird, sonst unbrauchbar:  +
-      * [[https://www.jaguarforums.com/forum/xk8-xkr-x100-17/raspberry-pi-sat-nav-upgrade-android-auto-apple-carplay-278080/|Raspberry PI Sat Nav Upgrade with Android Auto and Apple Carplay]] +
-      * [[https://www.jaguarforums.com/forum/xk8-xkr-x100-17/sat-nav-upgrade-142028/|SAT Nav Upgrade]] +
-      * [[https://grabcad.com/library/jaguar-xk8-xkr-x100-upgrade-nav-screen-1|3D Druckvorlagen]] +
-      * [[https://www.motor-talk.de/blogs/mein-xkr-2003-tagebuch/navi-raus-rundinstrumente-rein-und-noch-ein-anderes-gimmick-t3945495.html|Umbau auf Rundinstrumente]] -> [[https://www.thejagwrangler.com/xk8--xkr-navigation-to-3-gauge-conversion.html|Hier bestellen]] +
-  * Die drei Rundinstrumente sehen deutlich schicker aus, auch wenn die Anzeige eher ein Schätzeisen ist  +
-      * OPTION - Lieber die 3 Uhren als ein uralt-Navi +
-  * Autopilot mit adaptiven Geschwindigkeitsregler (Adaptive Cruise Control - ACC) +
-      * OPTION - Sehr gerne, ist aber selten +
-  * 20-Zoll BBS Alufelgen Detroit Oyster vorne 255 / 35 - 20 / hinten 285 / 30 - 20. +
-      * OPTION - Es gibt viele Felgen, die noch besser aussehen. Aber Vorsicht: Die Ackermann-Vorderachse verzeiht keine Spurverbreiterung! +
-  * Audio +
-      * Alle Audio-Anlagen entsprechen nicht mehr aktuellen Ansprüchen. Lieber nachrüsten: [[audio|Musik nachrüsten]]+
  
-^  Merkmal  ^  Standard  ^  Alpine  ^  Harman Kardon  ^ +^ Paket ^ Inhalt ^ Verfügbarkeit ^ 
-|Lautsprecheranzahl|  4–6  |  6–8  |  9–10  | +| **Memory-Paket** | Sitzheizung vorn, 2× Speicherposition Fahrersitz, elektrische Lenksäule, Komforteinstieg, Außenspiegel-Memory | XK8/XKR | 
-|Verstärker|  Nein/Einfach  |  Separat, mittlere Leistung  |  Hochleistung, ca. 320 Watt  | +| **Winter-Paket XKR** | Sitzheizung vorn + beheizbare Frontscheibe | XKR | 
-|Subwoofer|  Nein  |  Nein  |  Ja  | +| **Winter-Paket XK8** | Sitzheizung vorn + beheizbare Frontscheibe + Regensensor + SRA | XK8 | 
-|Klangqualität|  Grundlegend  |  Gut  |  Exzellent  | +| **Sport- vs. Classic-Interieur** | Sportsitze mit Leder/Stoff-Kombi (jüngere Zielgruppe, Design Karen Anderson) vs. klassisches Vollleder-Interieur | Wahlweise ab Werk |
-|Einsatzbereich|  Alltag  |  Anspruchsvoll  |  Audiophile  |+
  
-  * Alupaket (Pedale, Schaltknauf, Abdeckung, Amaturenringe)+//Eine wirklich lückenlose Liste sämtlicher Werksoptionen (Xenon, PDC, Homelink, ACC usw. – siehe Preisliste weiter unten) lässt sich online nicht seriös rekonstruieren; verlässlichste Quelle bleibt die Original-Preisliste/Optionsbroschüre 2000–2005.//
  
-Cabrio vs Coupet: \\ +===== Coupé oder Cabrio? Kopf oder Bauch? =====
-  * beide sind schön :) - aber das Coupé ist schöner. +
-  * Es gibt selten ein Hardtop (Jaguar, Wiessmann, Arden) und dann ist es teuer +
-  * Das Faltdach ist wintersicher, aber leider etwas laut. Bei schneller Fahrweise neigt es zum Flattern +
-  * Wenn Cabrio, dann mit Windschott +
-  * Die Karosserie des Coupé ist deutlich steifer. Das Cabrio fährt sich weicher und hat einen Hang zum Klappern+
  
-Facelift: \\ +Ich persönlich finde die Form des Coupés ikonisch, und da die Klimaanlage sibirisch kühlt, kaufe ich mit Dach. Trotzdem gibt einem ein Cabrio ein ganz anderes Lebensgefühl – zumindest an den etwa 20 Tagen im Jahr, an denen es weder regnet, noch zu kalt oder zu warm ist, noch windet.
-  * Urmodell: Das ursprüngliche Gesicht des Jaguar X100 ist äußerlich auf den ersten Blick durch die in die Schürze versetzen, runden Nebenscheinwerfer erkennbar. Der Lufteinlass des XK-Modelles war durch die beiden vertikalen „Zähne“ (Dämpfer) und einer verchromten Querstrebe geprägt, jener des XKR durch ein Gitter, das aber hinter den Zähnen lag. Von vorderen bis zum hinteren Kotflügel befand sich mittig eine Türschutzleiste, die erst beim zweiten Facelift 2004 entfiel. +
-  * Facelift 2001 (X102): Das Facelift 2001 war sehr sanft. Auf den ersten Blick erkennbar sind die nach vorne gerutschten Klarglasnebelscheinwerfer, die dem X100 ein moderneres Aussehen geben. Bei genauerem Hinsehen kann man erkennen, dass das „Innenleben“ der Scheinwerfer ebenfalls geändert wurde. Das Facelift 2001 wurde ohne Motorenumstellung auf den Markt gebracht. Die Einführung des 4.2L-Motors samt zahlreichen anderen technischen Änderungen erfolgte Mitte 2003 ohne (wirkliches) Facelift. +
- Das Heck wurde wie die Front eleganter. Die größte Modifikation waren die Rücklichter. Diesen wurden optisch Tiefe verliehen, vor allem durch die durch das klare Glas sichtbaren Linsen und Reflektoren. Gleichzeitig wurden die Rücklichter von einer Chromleiste umrandet. Der Träger der Kennzeichenbeleuchtung wurde optisch abgesetzt und erhielt „Jaguar“ eingeprägt. Innen verschwanden zum Leidwesen vieler Liebhaber heute die schönen Rundinstrumente der Mittelkonsole zu Gunsten eines SATNAV-Systems. Da keine Updates mehr angeboten werden, ist dieses Navigationssystem nur mehr eingeschränkt nutzbar.+
  
-Die Sitze hatten nun besseren Seitenhalt und serienmäßig verstellbare Kopfstützen (diese waren bei den „Urmodellen“ integriert). Das Leder nicht mehr längs, sondern quer abgesteppt und insgesamt haltbarer. Ab 2001 gab es optional 2-farbiges Leder im Angebot.  +  * Beide sind schön :) – aber das Coupé ist schöner. 
-  * Facelift 2004 (X104): 2004 fand das zweite Facelift statt. Die Frontschürze wurde deutlich umgestaltet und nach unten gezogen sowie ein zweiter Lufteinlass vorgesehen. Die beiden „Zähne“ sind beim XKR hinter das Gitter gerutscht. Seitenschweller, die optisch bis in die Frontschürze gezogen wurden, verstärken den deutlich breiteren Eindruck dieser Modelle. Die Abdeckung der Kennzeichenbeleuchtung ist inzwischen serienmäßig verchromt. Der XKR hat einen modifizieren Endspoiler und zeichnet sich durch vier Endrohre aus.[6] Die Modelle dieses Facelifts werden heutzutage deutlich höher im Preis gehandelt als die beiden Vorgänger. Dies liegt zum einen an der ausgereiften Technik (Laufruhe des 4.2L-Motors sowie standfestes Automatikgetriebe), zum anderen an der gefälligen Optik.[7] Die geringen Stückzahlen, die es davon im letzten Baujahr gab, tun ihr Übriges. Noch teurer sind die Sondermodelle der Final Editions. +  * Hardtops (Jaguar, Wiessmann, Arden) sind selten und teuer, wenn überhaupt verfügbar. 
-===== Preisliste ===== +  * Das Faltdach ist wintersicher, aber etwas laut; bei schneller Fahrweise neigt es zum Flattern. 
-{{ :auto:xkr:preisliste.jpg |}} +  * Ein Cabrio sollte unbedingt mit Windschott gefahren werden. 
-{{ :auto:xkr:img_1129.jpg |}} +  * Die Coupé-Karosserie ist deutlich steifer – das Cabrio fährt sich weicher und neigt zum Klappern.
-^ Bereich ^ Sonderausstattung ^ Preis (EUR inkl. MwSt.) ^ +
-| Fahrwerk / Technik | CATS (Computer Active Technology Suspension) mit 18" Hydra (XKR: Serienausstattung / alternativ als Option) | 2.710,00 € | +
-| Fahrwerk / Technik | Adaptive Geschwindigkeitsregelung (ACC) | 2.210,00 € | +
-| Fahrwerk / Technik | Super-Sport-Fahrwerk (nur Coupé / R Performance-Paket) | 10.940,00 € | +
-| Bremsen / Performance | Brembo-Bremsen (XKR: serienmäßig) | Serie | +
-| Bremsen / Performance | Brembo-Upgrade (R-Performance / XK8) | 2.770,00 € | +
-| Räder / Reifen | 18" Hydra Leichtmetallfelgen (Serie beim XKR) | Serie | +
-| Räder / Reifen | 19" Apollo Leichtmetallfelgen (Option) | 2.030,00 € | +
-| Räder / Reifen | R Performance 20" Leichtmetallfelgen (versch. Designs) | 4.320,00 € oder 3.620,00 € (je nach Variante) | +
-| Räder / Reifen | Vollwertiges Reserverad (nur mit 17" Rädern) | 180,00 € | +
-| Exterieur / Beleuchtung | Xenon-Scheinwerfer mit automatischer Leuchtweitenregulierung + SRA | 1.130,00 € | +
-| Exterieur / Beleuchtung | Scheinwerferreinigungsanlage (SRA) | 450,00 € | +
-| Exterieur / Optik | Heckspoiler | – | +
-| Komfort / Parken | Park Distance Control (akustische Einparkhilfe) | 430,00 € | +
-| Komfort / Elektronik | Regensensor (Scheibenwischer) | 130,00 € | +
-| Komfort / Elektronik | Außenspiegel automatisch abblendend + elektrisch einklappbar (Werk-Option) | 400,00 € | +
-| Komfort / Elektronik | Innenrückspiegel automatisch abblendend mit Kompass | 120,00 € | +
-| Komfort / Elektronik | Homelink (Garagentor-Öffner, 3-fach programmierbar) | 410,00 € | +
-| Interieur / Sitze | Ledersitze „Sport“ / Ledersitze „Classic“ | Serie / je nach Ausstattung | +
-| Interieur / Sitze | Ledersonderfarbe (z. B. Ivory) | 1.040,00 € | +
-| Interieur / Sitze | Sitzheizung vorn | 490,00 € | +
-| Interieur / Sitze | 12-/10-Wege Recaro / Memory-Sitze (R Performance / Sondersitze) | 3.820,00 € (Recaro-Sportsitze, inkl. Memory + Sitzheizung) | +
-| Interieur / Komfort | Memory-Paket (Sitzheizung vorn + 2x Speicherposition Fahrer + elektrische Lenksäule + Komforteinstieg + Außenspiegel) | 1.430,00 € | +
-| Interieur / Komfort | Innenraumluftfilter | 310,00 € | +
-| Interieur / Dekor | Holz-Wählhebelknauf | 500,00 € | +
-| Interieur / Dekor | Aluminium-Interieur (R Performance: Einstiegsleisten, Pedalauflagen, etc.) | 1.270,00 € | +
-| Interieur / Lenkrad | Sport-Leder-Lenkrad & Momo-Schaltknauf (Leder) | 430,00 € | +
-| Audio / Navigation | Integriertes ALPINE-Navigationssystem (inkl. Karten-DVD Deutschland) | 2.820,00 € | +
-| Audio / Navigation | Jaguar Premium-Klangsystem (8 Lautsprecher Cabriolet) | 1.040,00 € | +
-| Audio / Kommunikation | Telefonsystem, integriertes Dualband-Telefon inkl. Freisprecheinrichtung | 990,00 € | +
-| Ausstattungspakete | Winter-Paket XKR (Sitzheizung vorn + beheizbare Frontscheibe) | 740,00 € | +
-| Ausstattungspakete | Winter-Paket XK8 (Sitzheizung vorn + beheizbare Frontscheibe + Regensensor + SRA) | 1.220,00 € | +
-| Sondermodelle / Editionen | XKR 100 / Silverstone / Carbon-Fiber Edition (Sondermodelle mit vielen Serienextras) | – | +
-| Zubehör (Händler) | Windschott (Original Jaguar Zubehör) | 826,30 € | +
-| Zubehör (Händler) | Kofferraum-Matte (Cabriolet / Coupé) | 104,01 € | +
-| Zubehör (Händler) | Gummimatten (2-teilig) | 87,85 € | +
-| Zubehör (Händler) | Kofferraumträger – Grundelement | 552,84 € | +
-| Zubehör (Händler) | Kühl-/Warmhaltetasche | 199,50 € | +
-| Zubehör (Händler) | Ski-/Snowboard-Träger | 158,55 € | +
-| Zubehör (Händler) | Cupholder vorn | 80,00 € | +
-===== Entscheidung ===== +
-Hier meine Wunschliste: +
-  * Coupé: es ist einfach schöner +
-  * Motor 4.2: Deutlich weiter entwickelt, kräftiger, sparsamer und stabiler. Dazu kommen die 4.2er mit dem 6-Gang-Automatikgetriebe daher, welches auch deutlich sparsamer und langlebiger ist und bequemeren Sitzen. +
-  * Audio: Muss mindestens von Alpine sein, Harman Kardon wäre noch einen Schlag besser. +
-  * XKR: Es ist nicht der Kompressor, sondern das Sportfahrwerk. Es ist im XKR serienmäßig. Das Kompressor-Pfeifen ist toll, die Mehr-Leistung vernachlässigbar. Daher tut es auch ein XK8 mit C.A.T.S. Fahrwerk, das wäre aber bei einem XK8 aber Pflicht.+
  
 +===== Ausstattung: Was lohnt sich? =====
 +
 +^ Merkmal ^ Einordnung ^ Begründung ^
 +| CATS-Fahrwerk (Computer Active Technology Suspension) | **PFLICHT** | Serie beim XKR. Das Serien-XK8-Fahrwerk ist recht weich und wenig sportlich. [[https://www.jaguar-forum.de/forum/viewtopic.php?t=61420&sid=f7348205825865fcaa174179101dcb70|Bei Störung, hier melden]] |
 +| Brembo-Bremszangen (Sportpaket) | Option | Die Serienbremsen sind bereits sehr gut. |
 +| Navigationssystem | Nur wenn umgebaut | Werks-Navi ist ohne Umbau unbrauchbar (keine Updates mehr). |
 +| Rundinstrumente statt Navi-Umbau | Option | Deutlich schickeres Erscheinungsbild, auch wenn die Anzeige eher ein Schätzeisen ist. |
 +| Adaptive Geschwindigkeitsregelung (ACC) | Option | Sehr gerne, aber selten verbaut. |
 +| 20" BBS Detroit Oyster (255/35-20 vorn, 285/30-20 hinten) | Option, mit Vorsicht | Es gibt optisch noch bessere Felgen, aber die Ackermann-Vorderachse verzeiht keine Spurverbreiterung! |
 +| Audio-Nachrüstung | Empfehlung | Alle Werks-Audioanlagen entsprechen nicht mehr aktuellen Ansprüchen → [[audio|Musik nachrüsten]] |
 +| Alupaket (Pedale, Schaltknauf, Abdeckungen, Amaturenringe) | Option | Optisches Upgrade |
 +
 +==== Navi-Umbau: Ressourcen ====
 +
 +  * [[https://www.jaguarforums.com/forum/xk8-xkr-x100-17/raspberry-pi-sat-nav-upgrade-android-auto-apple-carplay-278080/|Raspberry Pi Sat Nav Upgrade mit Android Auto und Apple CarPlay]]
 +  * [[https://www.jaguarforums.com/forum/xk8-xkr-x100-17/sat-nav-upgrade-142028/|SAT Nav Upgrade (allgemein)]]
 +  * [[https://grabcad.com/library/jaguar-xk8-xkr-x100-upgrade-nav-screen-1|3D-Druckvorlagen für Nav-Screen-Upgrade]]
 +  * [[https://www.motor-talk.de/blogs/mein-xkr-2003-tagebuch/navi-raus-rundinstrumente-rein-und-noch-ein-anderes-gimmick-t3945495.html|Umbau auf Rundinstrumente]] → [[https://www.thejagwrangler.com/xk8--xkr-navigation-to-3-gauge-conversion.html|Hier bestellen]]
 +
 +==== Audio-Vergleich der Werksanlagen ====
 +
 +^ Merkmal ^ Standard ^ Alpine ^ Harman Kardon ^
 +| Lautsprecheranzahl | 4–6 | 6–8 | 9–10 |
 +| Verstärker | Nein/Einfach | Separat, mittlere Leistung | Hochleistung, ca. 320 Watt |
 +| Subwoofer | Nein | Nein | Ja |
 +| Klangqualität | Grundlegend | Gut | Exzellent |
 +| Einsatzbereich | Alltag | Anspruchsvoll | Audiophile |
 +
 +===== Facelift-Historie =====
 +
 +  * **Urmodell (1996):** Erkennbar an den in die Schürze versetzten, runden Nebelscheinwerfern. XK8-Lufteinlass mit zwei vertikalen „Zähnen“ und verchromter Querstrebe, beim XKR liegt ein Gitter dahinter. Türschutzleiste vom vorderen bis hinteren Kotflügel (entfällt erst 2004).
 +  * **Facelift 2001 (X102):** Sehr sanft – nach vorne gerutschte Klarglas-Nebelscheinwerfer, geändertes „Innenleben“ der Scheinwerfer, kein Motorenwechsel. Elegantere Heckleuchten mit sichtbaren Linsen/Reflektoren und Chromumrandung. Innen verschwinden die klassischen Rundinstrumente zugunsten eines SATNAV-Systems (heute mangels Updates nur eingeschränkt nutzbar). Sitze mit besserem Seitenhalt, serienmäßig verstellbare Kopfstützen, quer abgestepptes Leder; ab 2001 optional zweifarbiges Leder.
 +  * **Mitte 2003 (technisches Update ohne echtes Facelift):** Einführung des 4.2L-Motors samt zahlreicher technischer Änderungen.
 +  * **Facelift 2004 (X104):** Umgestaltete, nach unten gezogene Frontschürze mit zweitem Lufteinlass; die „Zähne“ rutschen beim XKR hinter das Gitter. Bis in die Frontschürze gezogene Seitenschweller lassen die Modelle breiter wirken. Kennzeichenbeleuchtung serienmäßig verchromt. XKR mit modifiziertem Endspoiler und vier Endrohren. Diese Modelle werden heute deutlich höher gehandelt – dank ausgereifter Technik (laufruhiger 4.2L-Motor, standfestes Automatikgetriebe), gefälliger Optik und geringer Stückzahl im letzten Baujahr. Am teuersten sind die Sondermodelle der Final Editions.
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 +===== Preisliste (Werksoptionen) =====
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 +{{ :auto:xkr:preisliste.jpg?400 |}} {{ :auto:xkr:img_1129.jpg?400 |}}
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 +==== Fahrwerk, Bremsen & Räder ====
 +
 +^ Sonderausstattung ^ Preis (EUR inkl. MwSt.) ^
 +| CATS mit 18" Hydra (XKR: Serie / alternativ Option) | 2.710,00 € |
 +| Adaptive Geschwindigkeitsregelung (ACC) | 2.210,00 € |
 +| Super-Sport-Fahrwerk (nur Coupé / R Performance-Paket) | 10.940,00 € |
 +| Brembo-Bremsen (XKR: serienmäßig) | Serie |
 +| Brembo-Upgrade (R-Performance / XK8) | 2.770,00 € |
 +| 18" Hydra Leichtmetallfelgen (Serie beim XKR) | Serie |
 +| 19" Apollo Leichtmetallfelgen | 2.030,00 € |
 +| R Performance 20" Leichtmetallfelgen (versch. Designs) | 4.320,00 € bzw. 3.620,00 € |
 +| Vollwertiges Reserverad (nur mit 17" Rädern) | 180,00 € |
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 +==== Exterieur & Beleuchtung ====
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 +^ Sonderausstattung ^ Preis (EUR inkl. MwSt.) ^
 +| Xenon-Scheinwerfer mit Leuchtweitenregulierung + SRA | 1.130,00 € |
 +| Scheibenreinigungsanlage (SRA) | 450,00 € |
 +| Heckspoiler | – |
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 +==== Komfort & Elektronik ====
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 +^ Sonderausstattung ^ Preis (EUR inkl. MwSt.) ^
 +| Park Distance Control | 430,00 € |
 +| Regensensor | 130,00 € |
 +| Außenspiegel autom. abblendend + elektr. einklappbar | 400,00 € |
 +| Innenrückspiegel autom. abblendend mit Kompass | 120,00 € |
 +| Homelink (Garagentor-Öffner, 3-fach programmierbar) | 410,00 € |
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 +==== Interieur & Sitze ====
 +
 +^ Sonderausstattung ^ Preis (EUR inkl. MwSt.) ^
 +| Ledersitze „Sport“ / „Classic“ | Serie / je nach Ausstattung |
 +| Ledersonderfarbe (z. B. Ivory) | 1.040,00 € |
 +| Sitzheizung vorn | 490,00 € |
 +| 12-/10-Wege Recaro / Memory-Sitze (R Performance) | 3.820,00 € |
 +| Memory-Paket (Sitzheizung, 2x Speicherpos., el. Lenksäule, Komforteinstieg, Außenspiegel) | 1.430,00 € |
 +| Innenraumluftfilter | 310,00 € |
 +| Holz-Wählhebelknauf | 500,00 € |
 +| Aluminium-Interieur (R Performance) | 1.270,00 € |
 +| Sport-Leder-Lenkrad & Momo-Schaltknauf | 430,00 € |
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 +==== Audio, Navigation & Winterpakete ====
 +
 +^ Sonderausstattung ^ Preis (EUR inkl. MwSt.) ^
 +| Integriertes ALPINE-Navigationssystem (inkl. Karten-DVD Deutschland) | 2.820,00 € |
 +| Jaguar Premium-Klangsystem (8 Lautsprecher Cabriolet) | 1.040,00 € |
 +| Telefonsystem, integriertes Dualband-Telefon inkl. Freisprecheinrichtung | 990,00 € |
 +| Winter-Paket XKR (Sitzheizung vorn + beheizb. Frontscheibe) | 740,00 € |
 +| Winter-Paket XK8 (+ Regensensor + SRA) | 1.220,00 € |
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 +==== Zubehör (Händler) ====
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 +^ Sonderausstattung ^ Preis (EUR inkl. MwSt.) ^
 +| Windschott (Original Jaguar) | 826,30 € |
 +| Kofferraum-Matte (Cabriolet / Coupé) | 104,01 € |
 +| Gummimatten (2-teilig) | 87,85 € |
 +| Kofferraumträger – Grundelement | 552,84 € |
 +| Kühl-/Warmhaltetasche | 199,50 € |
 +| Ski-/Snowboard-Träger | 158,55 € |
 +| Cupholder vorn | 80,00 € |
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 +===== Meine Entscheidung =====
 +
 +<WRAP box>
 +**Meine Wunschliste:**
 +
 +  * **Coupé** – einfach schöner.
 +  * **Motor 4.2** – deutlich weiterentwickelt, kräftiger, sparsamer und stabiler; dazu das 6-Gang-Automatikgetriebe, das sparsamer und langlebiger ist, sowie bequemere Sitze.
 +  * **Audio** – mindestens Alpine, Harman Kardon wäre noch einen Schlag besser.
 +  * **XKR** – nicht wegen des Kompressors, sondern wegen des serienmäßigen Sportfahrwerks. Das Kompressor-Pfeifen ist toll, die Mehrleistung eher vernachlässigbar. Ein XK8 mit CATS-Fahrwerk täte es auch – wäre bei einem XK8 dann aber Pflichtausstattung.
 +</WRAP>
 +
 +===== Fazit =====
 +
 +Es tut meiner Seele gut, einen XKR zu fahren.
  
 ===== Links ===== ===== Links =====
-  * [[https://www.xkjaguar.com/xkjaguar_web/pages/de/h_x100.php|Der Jaguar X 100 XK8 und XKR (1996-2006)]]+ 
 +  * [[https://www.xkjaguar.com/xkjaguar_web/pages/de/h_x100.php|Der Jaguar X100 XK8 und XKR (1996–2006)]]
   * [[https://www.xkjaguar.com/jaguar-xk8-und-xkr-karosserie-und-fahrwerk-des-x100/|Jaguar XK8 und XKR – Karosserie und Fahrwerk des X100]]   * [[https://www.xkjaguar.com/jaguar-xk8-und-xkr-karosserie-und-fahrwerk-des-x100/|Jaguar XK8 und XKR – Karosserie und Fahrwerk des X100]]
   * [[https://www.autobild.de/artikel/jaguar-xk8-xkr-cabrio-und-coupe-38725.html|Vorstellung des neuen XKR 4.2]]   * [[https://www.autobild.de/artikel/jaguar-xk8-xkr-cabrio-und-coupe-38725.html|Vorstellung des neuen XKR 4.2]]
   * [[https://www.auto-motor-und-sport.de/oldtimer/jaguar-xk8-x100-schwachstellen-preise/|Kaufberatung X100]]   * [[https://www.auto-motor-und-sport.de/oldtimer/jaguar-xk8-x100-schwachstellen-preise/|Kaufberatung X100]]
- +  * https://prestigeandperformancecar.com/jaguar/jaguar-xk8-x100-model-guide/