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Jaguar XKR
Der Jaguar XK8/XKR (Projektcode X100, Baujahre 1996–2006) ist der spirituelle Nachfolger des E-Type und der letzte klassisch-analoge Jaguar-GT vor der Aluminium-Ära (X150). Diese Seite dokumentiert Motorisierungen, Sondermodelle, Ausstattung und die Kaufentscheidung für das eigene Fahrzeug.
Motor und Leistung
| Modell | Motor | Leistung | Drehmoment | 0–100 km/h | Höchstgeschwindigkeit | Getriebe | Leergewicht |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| XK8 4.0 | 4.0 l V8 (AJ26/AJ28) | 284 PS (209 kW) EU / 290 hp (294 PS) US | 375 Nm (EU/ECE) bzw. 393–394 Nm (US/SAE-net) | 6,7 s | 250 km/h | 5-Gang Automatik | ca. 1.690 kg |
| XK8 4.2 | 4.2 l V8 (AJ34) | 298 PS (219 kW) | 411 Nm | 6,4 s | 250 km/h | 6-Gang Automatik | ca. 1.735 kg |
| XKR 4.0 | 4.0 l V8 (AJ26S, Kompressor) | 363 PS (267 kW) | 505 Nm | 5,4 s | 250 km/h | 5-Gang Automatik | ca. 1.715 kg |
| XKR 4.2 | 4.2 l V8 (AJ34S, Kompressor) | 395 PS (291 kW) | 541 Nm | 5,4 s | 250 km/h | 6-Gang Automatik | ca. 1.735 kg |
Hinweis: Die abweichenden Leistungs-/Drehmomentangaben für den XK8 4.0 resultieren aus unterschiedlichen Messnormen – EU/ECE-Werksangabe (284 PS, 375 Nm) vs. US-Werksangabe nach SAE-net (290 hp/294 PS, 393–394 Nm), nicht aus unterschiedlichen Motorvarianten.
Der XKR 4.2 ist eine Weiterentwicklung des XKR 4.0 mit mehr Leistung, einem moderneren 6-Gang-Getriebe, feinerer Fahrwerksabstimmung und leicht überarbeiteter Optik. Beide Motorisierungen bieten ein luxuriöses Fahrerlebnis – der 4.2 spricht mit zusätzlichem Drehmoment und verbesserter Ausstattung diejenigen an, die ein moderneres und kraftvolleres Fahrzeug suchen.
Sondermodelle
Quelle: XKJaguar – Sondermodelle und Concepts auf Basis des X100
| Modell | Jahr | Anlass | Motor / Leistung | Besonderheiten | Stückzahl |
|---|---|---|---|---|---|
| XKR 100 | 2001 | 100. Geburtstag Sir William Lyons | AJ26S 4.0 Kompressor, 363 PS (267 kW) | Anthrazit-Metallic-Lack, 20„ BBS „Montreal“, Recaro-Sportsitze, Brembo-Bremsen, Sonderinterieur | 500 weltweit |
| Silverstone | 2000/2001 | Jaguars Rückkehr in die Formel 1 | AJ26S 4.0 Kompressor, 363 PS (267 kW) | Sportfahrwerk, exklusiv in Platin-Lack mit schwarzer Ausstattung und roten Nähten | 107 (Phase 1) + 456 (Phase 2) |
| Carbon-Fibre Edition | ab 09/2004 | – | AJ34S 4.2 Kompressor, 400 PS (294 kW) | Carbon-Zierteile statt Holz, sportlichere Optik | limitiert |
| XKR 400 / „400 Sport“ | 2003 | Top-Modell der Baureihe, nur UK | AJ34S 4.2 Kompressor, 400 PS (294 kW) | Leistungsstärkste reguläre X100-Ausführung vor der Final Edition | 60 Coupé + 40 Cabriolet |
| Final Edition / XKR 4.2-S | 2005 | Letzte Baureihe X100 | AJ34S 4.2 Kompressor, 400 PS (294 kW) | Umfangreiche Serienausstattung, 19“/20„ BBS „Perseus“-Felgen, Ulmenholz/Carbon-Armaturenbrett, weiß umrandeter Growler | limitiert |
| Victory Edition (XK8) | 2005–2006 | Nordamerika (USA/Kanada) – Feier der Jaguar-Erfolge in der Trans-Am-Rennserie; entspricht in Europa im Wesentlichen der 4.2-S Edition | AJ34 4.2 Saugmotor, 298 PS (219 kW) | Zielflaggen-Badges (Growler & Einstiegsleisten), serienmäßiges Ulmenholz-Interieur, 19“ Atlas-Felgen | limitiert (NA-Markt) |
| Victory Edition (XKR) | 2005–2006 | s.o., Kompressor-Variante | AJ34S 4.2 Kompressor, 396 PS (291 kW) | Zielflaggen-Badges, serienmäßiges Carbon-Interieur, 20„ BBS-Felgen, dunkel getönte Heckleuchten | limitiert (NA-Markt) |
| Celebration Edition / XKR 4.2-S | 2005 | Feierliche Sonderedition | AJ34S 4.2 Kompressor, 400 PS (294 kW) | Sieben Außenfarben zur Wahl | 50 Stück |
| Stratstone Edition | 2005 | Von Händlergruppe Stratstone (UK) in Auftrag gegebene Auslauf-Kleinstserie – überwiegend XKR, vereinzelt auch XK8 auf Kundenwunsch | Hauptsächlich AJ34S 4.2 Kompressor (XKR-Basis); XK8-Einzelstücke mit AJ34-Saugmotor möglich | Aggressiveres Aerodynamik-Bodykit (Front-/Heckschürze, Seitenschweller), exklusive Endtöpfe, spezifische Leichtmetallräder, voll ausgestattetes Interieur als Hommage ans Auslaufen des X100-Designs | ca. 30 Fahrzeuge |
| XKR 4.2-S | 01.03.2005 | Genfer Automobilsalon | AJ34S 4.2 Kompressor, 400 PS (294 kW) | Sportlichere Ausstattung ggü. Standard-XKR | limitiert |
| XK8 Portfolio | ab 2004 | Luxus-Sonderreihe | AJ34 4.2 Saugmotor, 298 PS (219 kW) | Hochwertige Materialien, exklusive Lackierungen | limitiert |
Ausstattung
| Merkmal | Einordnung | Begründung |
|---|---|---|
| CATS-Fahrwerk (Computer Active Technology Suspension) | PFLICHT | Serie beim XKR. Das Serien-XK8-Fahrwerk ist recht weich und wenig sportlich. Bei Störung, hier melden |
| Brembo-Bremszangen (Sportpaket) | Option | Die Serienbremsen sind bereits sehr gut. |
| Navigationssystem | Nur wenn umgebaut | Werks-Navi ist ohne Umbau unbrauchbar (keine Updates mehr). |
| Rundinstrumente statt Navi-Umbau | Option | Deutlich schickeres Erscheinungsbild, auch wenn die Anzeige eher ein Schätzeisen ist. |
| Adaptive Geschwindigkeitsregelung (ACC) | Option | Sehr gerne, aber selten verbaut. |
| 20“ BBS Detroit Oyster (255/35-20 vorn, 285/30-20 hinten) | Option, mit Vorsicht | Es gibt optisch noch bessere Felgen, aber die Ackermann-Vorderachse verzeiht keine Spurverbreiterung! |
| Audio-Nachrüstung | Empfehlung | Alle Werks-Audioanlagen entsprechen nicht mehr aktuellen Ansprüchen → Musik nachrüsten |
| Alupaket (Pedale, Schaltknauf, Abdeckungen, Amaturenringe) | Option | Optisches Upgrade |
Navi-Umbau: Ressourcen
Audio-Vergleich der Werksanlagen
| Merkmal | Standard | Alpine | Harman Kardon |
|---|---|---|---|
| Lautsprecheranzahl | 4–6 | 6–8 | 9–10 |
| Verstärker | Nein/Einfach | Separat, mittlere Leistung | Hochleistung, ca. 320 Watt |
| Subwoofer | Nein | Nein | Ja |
| Klangqualität | Grundlegend | Gut | Exzellent |
| Einsatzbereich | Alltag | Anspruchsvoll | Audiophile |
Cabrio vs. Coupé
- Beide sind schön :) – aber das Coupé ist schöner.
- Hardtops (Jaguar, Wiessmann, Arden) sind selten und teuer, wenn verfügbar.
- Das Faltdach ist wintersicher, aber etwas laut; bei schneller Fahrweise neigt es zum Flattern.
- Ein Cabrio sollte unbedingt mit Windschott gefahren werden.
- Die Coupé-Karosserie ist deutlich steifer – das Cabrio fährt sich weicher und neigt zum Klappern.
Facelift-Historie
- Urmodell (1996): Erkennbar an den in die Schürze versetzten, runden Nebelscheinwerfern. XK8-Lufteinlass mit zwei vertikalen „Zähnen“ und verchromter Querstrebe, beim XKR liegt ein Gitter dahinter. Türschutzleiste vom vorderen bis hinteren Kotflügel (entfällt erst 2004).
- Facelift 2001 (X102): Sehr sanft – nach vorne gerutschte Klarglas-Nebelscheinwerfer, geändertes „Innenleben“ der Scheinwerfer, kein Motorenwechsel. Elegantere Heckleuchten mit sichtbaren Linsen/Reflektoren und Chromumrandung. Innen verschwinden die klassischen Rundinstrumente zugunsten eines SATNAV-Systems (heute mangels Updates nur eingeschränkt nutzbar). Sitze mit besserem Seitenhalt, serienmäßig verstellbare Kopfstützen, quer abgestepptes Leder; ab 2001 optional zweifarbiges Leder.
- Mitte 2003 (technisches Update ohne echtes Facelift): Einführung des 4.2L-Motors samt zahlreicher technischer Änderungen.
- Facelift 2004 (X104): Umgestaltete, nach unten gezogene Frontschürze mit zweitem Lufteinlass; die „Zähne“ rutschen beim XKR hinter das Gitter. Bis in die Frontschürze gezogene Seitenschweller lassen die Modelle breiter wirken. Kennzeichenbeleuchtung serienmäßig verchromt. XKR mit modifiziertem Endspoiler und vier Endrohren. Diese Modelle werden heute deutlich höher gehandelt – dank ausgereifter Technik (laufruhiger 4.2L-Motor, standfestes Automatikgetriebe), gefälliger Optik und geringer Stückzahl im letzten Baujahr. Am teuersten sind die Sondermodelle der Final Editions.
Preisliste (Werksoptionen)
Fahrwerk, Bremsen & Räder
| Sonderausstattung | Preis (EUR inkl. MwSt.) |
|---|---|
| CATS mit 18„ Hydra (XKR: Serie / alternativ Option) | 2.710,00 € |
| Adaptive Geschwindigkeitsregelung (ACC) | 2.210,00 € |
| Super-Sport-Fahrwerk (nur Coupé / R Performance-Paket) | 10.940,00 € |
| Brembo-Bremsen (XKR: serienmäßig) | Serie |
| Brembo-Upgrade (R-Performance / XK8) | 2.770,00 € |
| 18“ Hydra Leichtmetallfelgen (Serie beim XKR) | Serie |
| 19„ Apollo Leichtmetallfelgen | 2.030,00 € |
| R Performance 20“ Leichtmetallfelgen (versch. Designs) | 4.320,00 € bzw. 3.620,00 € |
| Vollwertiges Reserverad (nur mit 17„ Rädern) | 180,00 € |
Exterieur & Beleuchtung
| Sonderausstattung | Preis (EUR inkl. MwSt.) |
|---|---|
| Xenon-Scheinwerfer mit Leuchtweitenregulierung + SRA | 1.130,00 € |
| Scheibenreinigungsanlage (SRA) | 450,00 € |
| Heckspoiler | – |
Komfort & Elektronik
| Sonderausstattung | Preis (EUR inkl. MwSt.) |
|---|---|
| Park Distance Control | 430,00 € |
| Regensensor | 130,00 € |
| Außenspiegel autom. abblendend + elektr. einklappbar | 400,00 € |
| Innenrückspiegel autom. abblendend mit Kompass | 120,00 € |
| Homelink (Garagentor-Öffner, 3-fach programmierbar) | 410,00 € |
Interieur & Sitze
| Sonderausstattung | Preis (EUR inkl. MwSt.) |
|---|---|
| Ledersitze „Sport“ / „Classic“ | Serie / je nach Ausstattung |
| Ledersonderfarbe (z. B. Ivory) | 1.040,00 € |
| Sitzheizung vorn | 490,00 € |
| 12-/10-Wege Recaro / Memory-Sitze (R Performance) | 3.820,00 € |
| Memory-Paket (Sitzheizung, 2x Speicherpos., el. Lenksäule, Komforteinstieg, Außenspiegel) | 1.430,00 € |
| Innenraumluftfilter | 310,00 € |
| Holz-Wählhebelknauf | 500,00 € |
| Aluminium-Interieur (R Performance) | 1.270,00 € |
| Sport-Leder-Lenkrad & Momo-Schaltknauf | 430,00 € |
Audio, Navigation & Winterpakete
| Sonderausstattung | Preis (EUR inkl. MwSt.) |
|---|---|
| Integriertes ALPINE-Navigationssystem (inkl. Karten-DVD Deutschland) | 2.820,00 € |
| Jaguar Premium-Klangsystem (8 Lautsprecher Cabriolet) | 1.040,00 € |
| Telefonsystem, integriertes Dualband-Telefon inkl. Freisprecheinrichtung | 990,00 € |
| Winter-Paket XKR (Sitzheizung vorn + beheizb. Frontscheibe) | 740,00 € |
| Winter-Paket XK8 (+ Regensensor + SRA) | 1.220,00 € |
Zubehör (Händler)
| Sonderausstattung | Preis (EUR inkl. MwSt.) |
|---|---|
| Windschott (Original Jaguar) | 826,30 € |
| Kofferraum-Matte (Cabriolet / Coupé) | 104,01 € |
| Gummimatten (2-teilig) | 87,85 € |
| Kofferraumträger – Grundelement | 552,84 € |
| Kühl-/Warmhaltetasche | 199,50 € |
| Ski-/Snowboard-Träger | 158,55 € |
| Cupholder vorn | 80,00 € |
Entscheidung
Meine Wunschliste:
- Coupé – einfach schöner.
- Motor 4.2 – deutlich weiterentwickelt, kräftiger, sparsamer und stabiler; dazu das 6-Gang-Automatikgetriebe, das sparsamer und langlebiger ist, sowie bequemere Sitze.
- Audio – mindestens Alpine, Harman Kardon wäre noch einen Schlag besser.
- XKR – nicht wegen des Kompressors, sondern wegen des serienmäßigen Sportfahrwerks. Das Kompressor-Pfeifen ist toll, die Mehrleistung eher vernachlässigbar. Ein XK8 mit CATS-Fahrwerk täte es auch – wäre bei einem XK8 dann aber Pflichtausstattung.