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| - | |<100% 33,3% 33, | + | |
| - | ^ Mit seitlichem Nummernfeld | + | |
| - | |{{: | + | |
| - | ^ Rallystreifen | + | |
| - | |{{: | + | |
| - | Link https:// | + | So, es ist vollbracht! Mein 2005er Jaguar XKR 4.2 steht in der Garage. Ein absoluter Traumwagen, aber nach den ersten Fahrten ist klar: Er ist mehr komfortabler Cruiser als bissige Raubkatze. Das ändern wir jetzt! |
| - | ---- | + | Hier ist mein persönlicher Fahrplan, um aus dem Gleiter einen präzisen Sport-Tourer zu machen. Das Ziel: Mehr Gefühl, mehr Direktheit, mehr Fahrspaß – ohne ihn zur unkomfortablen Krawallbude zu verbasteln. Er soll sich einfach so anfühlen, wie seine Optik es verspricht. |
| - | ====== Gesamt-Tuning-Anleitung für Jaguar XKR 4.2 (X100, 2005) ====== | + | |
| - | Dieses Dokument dient als umfassender Leitfaden zur Optimierung eines Jaguar XKR 4.2 (X100) mit CATS-Fahrwerk und 20-Zoll-Felgen. Ziel ist ein spürbar sportlicheres, | + | Den Motor mehr Pferde zu schenken, ist mir zu aufwendig. Besonders da schon genug vorhanden sind. Aber möglich |
| + | https://www.jagweb.com/ | ||
| - | ===== Philosophie des Tunings | + | ===== Phase 1: Das Fahrwerk - Die Basis für alles ===== |
| - | Ein X100 ist von Natur aus kein Supersportwagen, | + | Hier steckt das größte Potenzial. Das Fahrwerk |
| - | ====== Kapitel | + | ==== 1.1 Das große Buchsen-Upgrade: Raus mit dem Gummi! |
| - | Das Fahrwerk ist der Schlüssel zu einem besseren Fahrverhalten. Hier werden die weichen Gummilager, die für ein indirektes Gefühl verantwortlich sind, konsequent | + | Mein Ziel: Alle wichtigen, |
| - | ===== 1.1: Die Vorderachse - Lenkpräzision optimieren ===== | + | Die Einkaufsliste: |
| + | * Powerflex PU-Buchsen-Set für die Vorderachse | ||
| + | * Neue Spurstangenköpfe (z.B. Lemförder), | ||
| + | * Powerflex PU-Buchsen-Set für die Hinterachse (Achsträger, | ||
| - | Die wichtigste Maßnahme für ein direktes Lenkgefühl. Verschleiß und die Weichheit der Originalteile führen zu Spiel und unpräzisen Reaktionen. | + | === Selbst machen oder Werkstatt? === |
| - | ==== Ziel ==== | + | **Vorderachse**: |
| - | Eliminierung von unerwünschter Bewegung | + | |
| - | ==== Stückliste (Vorderachse) ==== | + | **Hinterachse**: |
| - | ^ Teil ^ Empfehlung ^ Artikelnummer (Beispiel Powerflex) ^ | + | |
| - | | Lenkgetriebebuchsen | Powerflex | PFF27-206 | | + | |
| - | | Spurstangenköpfe (außen) | Lemförder oder Meyle HD | Fahrzeugspezifisch prüfen | | + | |
| - | | Obere Querlenkerbuchsen | Powerflex | PFF27-602 | | + | |
| - | | Untere Querlenkerbuchsen | Powerflex | PFF27-204 & PFF27-205 | | + | |
| - | | Stabilisatorbuchsen | Powerflex | PFF27-604-(Größe messen!) | | + | |
| - | ==== Anleitung ==== | + | Was es bringt (Analyse Buchsen-Upgrade): |
| + | ^ Vorteile ^ Nachteile ^ | ||
| + | | Spürbar direkteres Einlenken | Aufwändige Montage (Presse, Werkstatt) | | ||
| + | | Stabiles Heck, kein " | ||
| + | | Präzises Bremsverhalten | Nicht ganz billig | | ||
| - | Maßnahme | + | ==== 1.2 Die Dämpfer: Bilstein B6 statt müder Originale ==== |
| - | Dies ist die wichtigste Einzelmaßnahme für ein direkteres Lenkgefühl und sollte idealerweise bei einem Lenkgetriebetausch erfolgen. | + | Mein Ziel: Die originalen CATS-Dämpfer sind nach den Jahren sicher nicht mehr die fittesten. Ich will mehr Kontrolle über die Karosserie, weniger Wanken, aber die adaptive CATS-Funktion unbedingt behalten. |
| - | Schritt 1: Altes Lenkgetriebe nach Werkstattanleitung ausbauen. | + | Die Einkaufsliste: |
| + | * 2x Bilstein B6 DampTronic® Dämpfer für vorne | ||
| + | * 2x Bilstein B6 DampTronic® Dämpfer für hinten | ||
| + | * Ganz wichtig: Neue Domlager, Anschlagpuffer und Staubschutzmanschetten! | ||
| - | Schritt 2: Die serienmäßigen Gummibuchsen aus dem (neuen | + | === Selbst machen |
| - | Schritt 3: Die neuen, zweigeteilten PU-Buchsen (z.B. Powerflex PFF27-206) mit dem mitgelieferten Fett bestreichen und von Hand oder mit einem Schraubstock | + | Das ist ein Job für erfahrene Schrauber. Vor dem Federspanner habe ich ordentlich Respekt – hier arbeite ich nur mit absolutem Profigerät. Wer sich unsicher ist: Bitte in die Werkstatt geben! Die Verletzungsgefahr ist hoch. |
| - | Schritt 4: Das vorbereitete Lenkgetriebe wieder montieren und mit dem vom Hersteller vorgeschriebenen Drehmoment festziehen. | + | Was es bringt (Analyse Bilstein B6): |
| + | ^ Vorteile ^ Nachteile ^ | ||
| + | | Auto liegt wie ein Brett, kaum Wankneigung | Straffer als Serie, auf Kopfsteinpflaster merkt man's | | ||
| + | | CATS funktioniert weiterhin, nur auf sportlicherem Niveau | Die Teile haben ihren Preis | | ||
| + | | Fühlt sich viel sicherer bei hohem Tempo an | Die Montage | ||
| - | Maßnahme | + | ===== Phase 2: Die Bremse - Ankern wie ein Großer ===== |
| - | Verschlissene Spurstangenköpfe sind eine häufige Ursache für eine unpräzise Lenkung. | + | Die schon verbauten Brembo Performance-Zangen ist eine super Basis, aber der Druckpunkt ist mir zu teigig und bei Belastung will ich 100% Vertrauen haben. Also: Einmal alles neu, und zwar richtig. |
| - | Schritt 1: Alten Spurstangenkopf mit einem geeigneten Abzieher vom Achsschenkel trennen. Niemals mit einem Hammer direkt auf das Gelenk schlagen! | + | Mein Ziel: Ein knallharter, |
| - | Schritt 2: Alten Kopf von der Spurstange abdrehen. Dabei die Anzahl der Umdrehungen exakt mitzählen. | + | Die Einkaufsliste: |
| + | * Ein Satz Stahlflex-Bremsleitungen mit ABE | ||
| + | * Sportbremsscheiben, | ||
| + | * Passende Sportbremsbeläge (mein Favorit für die Straße: EBC Redstuff) | ||
| + | * Frische, hochwertige Bremsflüssigkeit (z.B. ATE Typ 200) | ||
| - | Schritt 3: Neuen Kopf mit der gleichen Anzahl an Umdrehungen wieder aufschrauben, | + | === Selbst machen oder Werkstatt? === |
| - | Schritt 4: Alles montieren | + | Scheiben |
| - | Maßnahme 3: Querlenkerbuchsen auf PU aufrüsten | + | Was es bringt |
| + | ^ Vorteile ^ Nachteile ^ | ||
| + | | Der Druckpunkt ist ein Traum: hart und direkt | Je nach Belag etwas mehr Bremsstaub | | ||
| + | | Kein Fading mehr, auch nicht nach der 10. Serpentine | Die Teile kosten mehr als Standardware | | ||
| + | | Sieht hinter den 20-Zöllern super aus | | | ||
| - | Dies stabilisiert die gesamte Vorderradaufhängung und verhindert, dass sich die Achsgeometrie unter Last (Bremsen, Kurvenfahrt) verändert. | + | ===== Phase 3: Das Ansprechverhalten - Weg mit der Gedenksekunde! ===== |
| - | Schritt 1: Querlenker demontieren. | + | Was mich wirklich nervt, ist diese kleine Verzögerung, |
| - | Schritt 2: Alte Buchsen mit einer Werkstattpresse auspressen. | + | Mein Ziel: Eine sofortige, direkte Reaktion auf meinen Gasfuß. Wenn ich trete, soll er loslegen – und zwar sofort! |
| - | Schritt 3: Neue PU-Buchsen gemäß Anleitung des Herstellers fetten und einpressen. | + | Die Einkaufsliste: |
| + | * Eine " | ||
| - | Schritt 4: Querlenker wieder einbauen. Wichtiger Tipp: Die Schrauben der Querlenkerbuchsen erst dann mit dem finalen Drehmoment anziehen, wenn das Fahrzeug wieder auf den Rädern steht (Normalhöhe). Ansonsten verspannen die Buchsen und verschleißen extrem schnell. | + | === Selbst machen oder Werkstatt? === |
| - | ===== 1.2: Die Hinterachse - Stabilität und Traktion ===== | + | Easy Job für einen Nachmittag! Das kann wirklich jeder selbst machen, dauert keine 15 Minuten. |
| - | Die Hinterachse des XKR ist auf einem separaten Hilfsrahmen montiert. Dessen Gummilager werden mit der Zeit weich und verursachen ein " | + | **Der Plan**: |
| + | - Stecker am Gaspedal im Fußraum finden. | ||
| + | - Originalstecker abziehen. | ||
| + | - Pedalbox dazwischenstecken. | ||
| + | - Bedienelement am Armaturenbrett platzieren. Fertig! | ||
| - | ==== Ziel ==== | + | Was es bringt (Analyse Pedalbox): |
| - | Den Hinterachsträger und das Differential stabil mit der Karosserie zu verbinden, um die Traktion zu verbessern | + | ^ Vorteile ^ Nachteile ^ |
| + | | Die Gasannahme ist wie verwandelt – super direkt! | Bringt keine echte Mehrleistung, fühlt sich nur so an | | ||
| + | | Fühlt sich im Stadtverkehr 100% agiler an | Kostet natürlich auch ein bisschen was | | ||
| + | | Total einfach einzubauen | ||
| - | ==== Stückliste (Hinterachse) | + | ===== Phase 4: Rad & Reifen - Der finale Kontakt zur Straße ===== |
| - | ^ Teil ^ Empfehlung ^ Artikelnummer (Beispiel Powerflex) ^ | + | |
| - | | Hinterachsträgerbuchsen | Powerflex | PFR27-207 & PFR27-208 | | + | |
| - | | Differentialbuchsen | Powerflex | PFR27-210 & PFR27-211 | | + | |
| - | ==== Anleitung ==== | + | Jetzt, wo das Auto steif ist und das Fahrwerk präzise arbeitet, sorge ich dafür, dass die Kraft auch optimal auf den Asphalt kommt. Mein Ziel ist die Reduzierung der ungefederten Massen und die Maximierung des mechanischen Grips, ohne die fein abgestimmte Fahrwerksgeometrie zu kompromittieren. |
| - | Schritt | + | ==== 1. Die Felgen: Leichter |
| - | Schritt 2: Die neuen PU-Buchsen werden, ähnlich wie an der Vorderachse, gereinigt, gefettet | + | Meine Philosophie: Die wichtigste Eigenschaft einer Felge ist nicht die Optik, sondern ihr Gewicht. Jedes Kilo, das ich an ungefederter Masse (Räder, Bremsen, Radträger) einspare, hat einen massiven positiven Effekt. Die Federung kann viel schneller und präziser arbeiten, das Auto fühlt sich agiler an und lenkt leichter ein. |
| - | Schritt 3: Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Auch hier gilt: Schrauben erst unter Last final anziehen. | + | Die Wahl der Herstellung: |
| + | * Gussfelgen (Standard): Scheiden für mich aus. Zu schwer. | ||
| + | * Flow-Forming / Flow-Forged Felgen: Das ist mein "Sweet Spot". Deutlich leichter und stabiler als Gussfelgen, aber bezahlbarer als Schmiedefelgen. | ||
| + | * Schmiedefelgen (Forged): Die Königsklasse. Extrem leicht und stabil, aber auch sehr teuer. Wenn das Budget es hergibt, ist das die ultimative Wahl. | ||
| - | //Ergebnis: Durch die PU-Buchsen an Vorder- und Hinterachse wird das Fahrzeug spürbar "wie aus einem Guss" fahren. Die Reaktion auf Lenkbefehle ist direkter und die Rückmeldung von der Straße klarer, ohne übertriebene Härte.// | + | === Hersteller & Design: === |
| - | ===== 1.3: Stoßdämpfer | + | Ich schaue mich bei renommierten Herstellern um, die für ihre Qualität |
| - | Ihr Fahrzeug ist mit dem adaptiven CATS-Fahrwerk | + | Das Design sollte offen sein, um die schöne Brembo-Bremse gut zu zeigen und deren Kühlung zu unterstützen. |
| + | ^ Dimensionen | ||
| + | |Durchmesser|Ich bleibe bei den 20 Zoll. Das passt optisch perfekt und es gibt eine riesige Auswahl an exzellenten Reifen.| | ||
| + | |Breite|Hier erlaube ich mir eine moderate Steigerung, um breitere Reifen ohne " | ||
| + | |Vorderachse|9, | ||
| + | |Hinterachse|10, | ||
| + | === Die Einpresstiefe (ET) - Der entscheidende Punkt === | ||
| + | Hier bin ich extrem konservativ! Um die Ackermann-Geometrie und den Lenkrollradius nicht zu ruinieren, halte ich mich so nah wie möglich an den Serienwerten. Grobe Richtwerte für den X100 sind: | ||
| + | *Vorderachse: | ||
| + | * Hinterachse: | ||
| + | Ich werde Felgen wählen, deren ET-Werte innerhalb dieses Fensters liegen. Eine Abweichung von wenigen Millimetern ist okay, aber Experimente mit extrem niedrigen Einpresstiefen für eine " | ||
| + | ==== 2. Die Reifen: Das schwarze Gold ==== | ||
| - | ====== Kapitel 2: Die Bremsanlage - Souveräne Verzögerung ====== | + | Meine Philosophie: Beim Reifen gibt es keine Kompromisse. Hier investiere ich in das Beste, was der Markt für sportliche Straßenfahrzeuge hergibt. Das ist die direkteste Verbindung zur Straße und meine Lebensversicherung. |
| - | //Dieser Abschnitt integriert und verbessert Ihren " | + | Die Wahl des Reifentyps: |
| - | Eine leistungsfähige Bremsanlage ist für die Sicherheit | + | Ganz klar ein Ultra High Performance (UHP) Sommerreifen. Kein Allwetter-Kompromiss. Meine aktuellen Favoriten, |
| + | * Michelin Pilot Sport 4S (oder der Nachfolger PS 5) - Der Alleskönner mit fantastischem Feedback. | ||
| + | * Continental SportContact 7 - Extrem gut bei Nässe und Trockenheit, | ||
| + | * Goodyear Eagle F1 SuperSport - Etwas spitzer, sehr nah an einem Semi-Slick, grandioses Trockenhandling. | ||
| - | ==== Ziel ==== | + | === Die Reifengrößen |
| - | Den Druckpunkt präziser zu machen, die Fadingstabilität unter Belastung zu erhöhen und das Ansprechverhalten, | + | |
| - | ===== 2.1: Stahlflex-Bremsleitungen | + | Passend zu den breiteren Felgen wähle ich eine Dimension, die etwas mehr Aufstandsfläche bietet: |
| + | * Vorderachse: | ||
| + | * Hinterachse: 285/30 R20 (oder sogar 295/30 R20, wenn die Freigängigkeit geprüft wurde) | ||
| - | Dies ist eine der kostengünstigsten und effektivsten Maßnahmen für ein spürbar besseres Bremsgefühl. | + | ==== 3. Spurverbreiterungen: |
| - | ==== Stückliste ==== | + | Meine Philosophie: |
| - | 1x Satz fahrzeugspezifische Stahlflex-Bremsleitungen (z.B. von Goodridge, Fischer Hydraulik) mit ABE oder Gutachten. | + | Warum ich darauf verzichte: |
| - | ==== Anleitung ==== | + | Sie ruinieren die Fahrwerksgeometrie: |
| - | Die originalen Gummischläuche werden durch die Stahlflex-Leitungen ersetzt. Diese dehnen sich unter Druck nicht aus, was zu einem härteren, exakter definierbaren Druckpunkt am Bremspedal | + | Sie erhöhen die Belastung: |
| - | ===== 2.2: Upgrade | + | Sie erhöhen die ungefederte Masse: Jede Platte wiegt zusätzlich. Das widerspricht meinem Ziel der Gewichtsreduktion. |
| - | Die Wahl der richtigen Scheiben-Belag-Kombination | + | Die richtige Lösung: Statt Spurplatten zu verwenden, um eine bündige Optik zu erreichen, wähle ich von vornherein eine hochwertige Felge mit der passenden, leicht optimierten Einpresstiefe. Das ist die einzig saubere und technisch überlegene Methode. |
| - | ==== Die richtige Wahl der Bremsscheiben: | + | Mein Fazit zum Abschluss des Projekts: |
| + | Die Kombination aus einer leichten Flow-Forming-Felge in 9,5J & 10,5J x 20 Zoll mit einer Einpresstiefe, | ||
| - | Für den sportlichen Einsatz haben sich gelochte oder geschlitzte Bremsscheiben bewährt. | + | Damit habe ich maximalen mechanischen Grip und ein agiles Handling durch geringe ungefederte Massen, ohne die sorgfältig konstruierte und teuer optimierte Fahrwerks- und Lenkgeometrie meines Jaguars zu kompromittieren. Genau so wird aus dem Plan ein perfektes Endergebnis. |
| + | ===== Der letzte, wichtigste Schritt: Alles perfekt einstellen! ===== | ||
| - | Bessere Wärmeabfuhr: | + | Nach all der Schrauberei am Fahrwerk wäre es Wahnsinn, hier zu sparen. Bevor ich den " |
| - | + | ====== | |
| - | Nassbremsverhalten: | + | |<100% 33,3% 33,3%>| |
| - | + | ^ | |
| - | Abtransport von Bremsstaub und Gasen: Hält die Kontaktfläche sauber. | + | |{{:auto:xkr:studie01.png?350|}}|{{:auto:xkr:studie02.png? |
| - | + | ^ Rallystreifen | |
| - | // | + | |{{:auto:xkr:studie04.png?350|}}| |
| - | + | ||
| - | ==== Die entscheidende Komponente: Die Sportbremsbeläge ==== | + | |
| - | ^ Bremsbelag ^ Eigenschaften ^ Ideal für ^ | + | |
| - | | EBC Redstuff | Guter Kompromiss aus Performance und Komfort. Deutlich bissfester als Serie, dabei aber staubarm und leise. | Den sportlichen Allrounder (Unsere Top-Empfehlung). | | + | |
| - | | EBC Yellowstuff | Sehr hoher Reibwert auch bei Hitze, extrem fadingstabil. Mehr Bremsstaub | + | |
| - | | ATE Ceramic | Extrem staubarm, sehr verschleißfest und komfortabel. Geringere Fading-Resistenz als EBC Sportbeläge. | Fahrer, für die saubere Felgen Priorität haben. | | + | |
| - | + | ||
| - | ===== 2.3: Hochleistungs-Bremsflüssigkeit - Standfestigkeit garantieren | + | |
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| - | Die beste Hardware nützt nichts, wenn die Bremsflüssigkeit bei Hitze zu kochen beginnt. | + | |
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| - | Maßnahme: Die Bremsflüssigkeit MUSS im Zuge der Arbeiten gegen eine hochwertige Variante mit einem höheren Siedepunkt (z.B. ATE Typ 200 oder DOT 5.1) getauscht werden. | + | |
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| - | ===== 2.4: Zusammenfassung und empfohlene Kombinationen | + | |
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| - | Option 1: Sportlicher Allrounder (Empfehlung) | + | |
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| - | Bremsscheiben: | + | |
| - | + | ||
| - | Bremsbeläge: | + | |
| - | + | ||
| - | Bremsleitungen: | + | |
| - | + | ||
| - | Bremsflüssigkeit: | + | |
| - | //Diese Kombination bietet den besten Kompromiss aus exzellenter Bremsleistung, gutem Ansprechverhalten, voller Alltagstauglichkeit und moderatem Bremsstaub.// | + | |
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| - | Option 2: Maximale Performance | + | |
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| - | Bremsscheiben: | + | |
| - | + | ||
| - | Bremsbeläge: | + | |
| - | + | ||
| - | Bremsleitungen: | + | |
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| - | Bremsflüssigkeit: | + | |
| - | //Diese Kombination bietet die beste Bremsperformance, | + | |
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| - | ====== Kapitel | + | |
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| - | Der 4.2 Liter Kompressor-V8 bietet bereits eine souveräne Leistung. | + | |
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| - | ===== 3.1: Chiptuning / ECU-Remapping ===== | + | |
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| - | Eine professionelle Softwareoptimierung des Motorsteuergeräts (ECU). | + | |
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| - | ==== Ziel ==== | + | |
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| - | Verbesserung des Ansprechverhaltens und des Drehmomentverlaufs. | + | |
| - | + | ||
| - | Moderater Leistungszuwachs (ca. +25-40 PS, +40-50 Nm sind realistisch). | + | |
| - | + | ||
| - | Optimierung der Zünd- und Einspritzkennfelder. | + | |
| - | + | ||
| - | ==== Umsetzung ==== | + | |
| - | Suchen Sie einen renommierten Tuner, der Erfahrung mit Jaguar-Kompressormotoren hat. Eine gute Abstimmung konzentriert sich nicht nur auf die Spitzenleistung, | + | |
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| - | ===== 3.2: Ansprechverhalten des Gaspedals verbessern (" | + | |
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| - | Moderne Autos haben oft eine verzögerte, | + | |
| - | + | ||
| - | ==== Ziel ==== | + | |
| - | Eine direktere, 1:1-Reaktion des Motors auf Bewegungen des Gaspedals. | + | |
| - | + | ||
| - | ==== Umsetzung ==== | + | |
| - | + | ||
| - | Was ist es? Ein kleines elektronisches Modul, das zwischen Gaspedalsensor und Motorsteuergerät gesteckt wird. Es modifiziert das Pedalsignal und eliminiert die serienmäßige Verzögerung. | + | |
| - | + | ||
| - | Empfehlung: Produkte von Herstellern wie DTE Systems (PedalBox) oder RaceChip (XLR). | + | |
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| - | Vorteil: Einfache Plug& | + | |
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| - | ===== 3.3: Kompressor-Upgrade (Optional) ===== | + | |
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| - | Für diejenigen, die mehr Leistung wünschen, ist der Tausch der Kompressor-Riemenscheibe eine gängige Maßnahme. | + | |
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| - | ==== Ziel ==== | + | |
| - | Erhöhung des Ladedrucks für eine signifikante Leistungssteigerung. | + | |
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| - | ==== Umsetzung ==== | + | |
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| - | Eine kleinere Riemenscheibe auf dem Kompressor erhöht dessen Drehzahl und somit den Ladedruck. | + | |
| - | + | ||
| - | Wichtiger Hinweis: Diese Maßnahme erfordert zwingend eine darauf angepasste Softwareoptimierung (ECU-Remap), | + | |
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| - | ====== Kapitel 4: Abschließende Arbeiten und Zusammenfassung ====== | + | |
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| - | ===== Unumgänglicher letzter Schritt: Professionelle Achsvermessung ===== | + | |
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| - | Nach allen Arbeiten am Fahrwerk ist eine präzise elektronische Achsvermessung mit Einstellung aller Werte (Spur, Sturz, Nachlauf) zwingend erforderlich. Nur so wird das Potenzial der neuen Komponenten voll ausgeschöpft und ein sicheres Fahrverhalten sowie korrekter Reifenverschleiß gewährleistet. | + | |
| - | + | ||
| - | ===== Zusammengefasste Stückliste (Kern-Empfehlung) ===== | + | |
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| - | Fahrwerk: Komplettes Powerflex PU-Buchsen-Set für Vorder- und Hinterachse. | + | |
| - | + | ||
| - | Dämpfer: 4x Bilstein B6 CATS-kompatible Stoßdämpfer. | + | |
| - | + | ||
| - | Bremsen: | + | |
| - | + | ||
| - | EBC Black Dash Bremsscheiben (VA/HA). | + | |
| - | + | ||
| - | EBC Redstuff Bremsbeläge (VA/HA). | + | |
| - | + | ||
| - | Stahlflex-Bremsleitungskit. | + | |
| - | + | ||
| - | Hochleistungsbremsflüssigkeit (ATE Typ 200 / DOT 5.1). | + | |
| - | + | ||
| - | Motor: | + | |
| - | + | ||
| - | Pedalbox (z.B. von DTE Systems). | + | |
| - | + | ||
| - | ECU-Remap von einem spezialisierten Tuner. | + | |
| - | + | ||
| - | Mit diesen Maßnahmen verwandeln Sie Ihren Jaguar XKR in ein präziseres, | + | |
| + | Link https:// | ||
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| - | ====== Vergleichstabelle: | ||
| - | |||
| - | ^ Merkmal / Bereich ^ Zustand VOR den Maßnahmen (Serie) ^ Zustand NACH den Maßnahmen (Optimiert) ^ Vor- & Nachteile der Optimierung ^ | ||
| - | | Lenkverhalten & Präzision | Eher indirekt, komfortbetont, | ||
| - | | Kurvenstabilität & Wankneigung | Spürbare Karosserieneigung (Wanken) in schnellen Kurven. Das Heck kann sich bei Lastwechseln " | ||
| - | | Bremsverhalten | Solide Alltagsbremsleistung, | ||
| - | | Motoransprechverhalten | Spürbare Verzögerung zwischen Gaspedalbewegung und tatsächlicher Beschleunigung (" | ||
| - | | Beschleunigung & Durchzug | Souverän und kraftvoll, aber die Leistungsentfaltung ist sehr linear und auf Komfort ausgelegt. | Noch druckvoller, | ||
| - | | Fahrkomfort | Sehr komfortabel, | ||
| - | | Alltagstauglichkeit | Sehr hoch. Ein unkomplizierter und komfortabler Grand Tourer für den täglichen Gebrauch. | Bleibt vollständig erhalten. Das Fahrzeug wird nicht lauter oder unzuverlässiger, | ||
| - | | Wartung & Kosten | Standard-Ersatzteilpreise für Verschleißteile. Gummibuchsen verschleißen über die Jahre. | Höherer Anschaffungspreis für die Tuning-Teile. PU-Buchsen und hochwertige Bremsen sind langlebiger als günstige OEM-Teile. | + Langfristig höhere Haltbarkeit der Fahrwerkskomponenten\ - Signifikante initiale Investitionskosten | | ||
| - | | Gesamteindruck & Fahrspaß | Ein eleganter, schneller und komfortabler Cruiser. Sportlich, aber mit deutlicher Distanz zum Fahrer. | Ein präziser, agiler und fahrerorientierter Sport-Tourer. Jede Fahrt wird zu einem Erlebnis, da das Auto direkt kommuniziert. | ++ Der Fahrspaß wird auf ein völlig neues Level gehoben. Das Auto fühlt sich an, wie es von Werk aus hätte sein sollen. | | ||
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