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+====== Jaguar XJ-S ======
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-Nach einer heißen Diskussion am Oldtimerstammtisch keimte in mir das Verlangen nach einem unbequemen teuren aber wunderschönen Haustier auf. Die Preise für akzeptable Siebtwären aus Britanien mit Lenker auf der Beifahrerseite waren sowas von im Keller, da muss man zuschlagen. Wenn die Bilder nicht lügen bekommt man für 2000€ ein fahr- und reparierbares Exemplar. Mit glück sogar ein Sondermodell? Mal sehen was das Internet so zu bieten hat. \\
-Ein wenig Recherche und der gute Rat eines Freundes klärten eindeutig welches Modell es NICHT sein darf: Alle 12-Ender! \\
+> //Mein XJ-S. Den gab es leider nur fast. Dafür gab es ein Abenteuer.//
-Die Ersten Modelle sind schön, filigran und Ultra-unzuverlässig. Es hieß: Was kauft der Lord seiner Frau - wenn er sie nicht liebt? Einen XJS
-Die Elektrikprobleme waren legendär. Der Hersteller der Lampen und Kabel. Lucas, erhielt durch den XJS einen Spitznamen: Lord der Finsternis. Nach wenigen Tagen Recherche sah ich ein sehr vielversprechendes Angebot:
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-Die mitgelieferten und nachträglich geschickten Bilder waren auch sehr lecker
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-Das Angebot war verlockend, meine Erfahrung mit Großkatzen eher dürftig. Die Beschreibung, die Bilder und die Telefonate ergaben ein ziemlich vielversprechendes Bild:
+----
-<code>
-  Kein Rost
-  Technisch einwandfrei
-  für das Alter sehr gepflegt
-  Bekannte Mängel einfach zu beheben
-</code>
-Also erarbeitete ich einen Schlachtplan und bot auf die Auktion. Zu meinem Erstaunen fiel der Hammer deutlich unter 2000€. Also freudig angerufen und einen Termin für Samstag Vormittag in Coventry ausgemacht.
-[[https://www.google.de/maps/place/Spon+End+Tyres/@52.4092974,-1.527882,3a,75y,256.64h,88.41t/data=!3m7!1e1!3m5!1syB6VQOJsXbSjHpubd5cEQg!2e0!6shttps:%2F%2Fstreetviewpixels-pa.googleapis.com%2Fv1%2Fthumbnail%3Fcb_client%3Dmaps_sv.tactile%26w%3D900%26h%3D600%26pitch%3D1.5875515811672614%26panoid%3DyB6VQOJsXbSjHpubd5cEQg%26yaw%3D256.6402185329178!7i16384!8i8192!4m15!1m8!3m7!1s0x48774ba0dcc825b1:0x11a3a81d48967030!2sSpon+End,+Coventry,+Vereinigtes+K%C3%B6nigreich!3b1!8m2!3d52.4097194!4d-1.5285195!16s%2Fg%2F11bc6d5w94!3m5!1s0x48774b099d50c4e9:0x82e5ad245f6affd5!8m2!3d52.4093381!4d-1.528201!16s%2Fg%2F1tl1mz21?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI1MDMyNC4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D|{{ :auto:xjs:sponend.png?350}}]]
-<code>
-Aufstehen 01:00
-Auto ab Home 01:50 - 02:00
-Bus Ryan: Abfahrt HBF Ma um 02:45
-Flug Ryan: Hahn Flug 753 Abflug 06:35 Ankunft 06:50
-Bus Stansted - London wird im Flieger gebucht
-In London Frühstück
-Zug London Euston - Coventry alle 20 Min
-Coventry HBF Anrufen, wir werden abgeholt (00447771665788 my name is kul)
+===== Ein Traum in Coupé-Form =====
-Auto übernehmen (Tax nicht vergessen), tanken
-Weiterfahrt nach Wawrick Avon guest Hotel 7 Emscote Road Tel: 00441926491367
-Auto abstellen
-Castle und Altstadt anschauen, Essen und Shoppen (zu Fuß)
-Übernachtung im Avon
-Abreise
+Lang, flach, breite Schultern und hinten diese markanten Finnen, die vom Dach zum Heck laufen. Der XJ-S ist kein Auto, das man vernünftig findet. Man findet ihn einfach schön. Oder man versteht ihn nicht. Dazwischen gibt es wenig.
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-von Wawrick nach Dover
-Dover mit der Fähre nach Calais Abfahrt 14:20
-Weiter durch Frankreich nach Hause
-</code>
+sollte er den E-Type beerben. Das war ein schweres Erbe, und die Presse war anfangs alles andere als begeistert. Zu groß, zu schwer, zu durstig, und mitten in der Ölkrise kam er mit einem V12. Doch der XJ-S hielt durch. **21 Jahre lang**, bis 1996. Damit ist er einer der am längsten gebauten Jaguar überhaupt. Am Ende hatte Coventry rund 115.000 Stück gebaut, dann übernahm der XK8.
-Der Plan war perfekt, bis zu diesen schmuddeligen Hinterhof auf dem ein völlig verrotteter Haufen Mist stand. Mit 4 Personen hätten wir die Karosserie ohne Werkzeug von Chassis reißen können. Der Innenraum sah aus wie der Fußboden einer alten Ölwechselstation. Nur die Technik war wirklich in Ordnung. \\
+==== Die Motoren ====
-Vom Kauf zurück  zu treten war kein Problem, da der Besitzer einsah dass er seinen erst kürzlich erworbenen Wagen allzu positiv beschrieben hatte. Ein wenig schämte er sich sogar. \\
-Von der kleinen planerischen Unschärfe, dass wir jetzt einen Flug zurück buchen mussten war das Wochenende trotzdem sehr schön. Das Wawrick-Castle ist immer eine Reise wert. Was ich aber nicht bedachte war, dass just an diesem Sonntag Nachmittag ein Fußballspiel statt fand: Fussball-WM 1/8 Finale Deutschland - England. Muss ich da noch mehr sagen? \\
+  * **5,3-Liter-V12:** der Klassiker, abgeleitet vom Motor des E-Type der Serie 3. Ab 1981 als **HE** (High Efficiency) mit den „Fireball“-Brennräumen von Michael May. Die sollten den Durst etwas zügeln. Etwas.
+  * **3,6-Liter-AJ6:** Ab 1983 gab es den neuen Reihensechser, den ich auch aus dem [[auto:xj40:start|XJ40]] kenne und liebe.
+  * **4,0-Liter-AJ6:** ab 1991, nach der großen Modellpflege
+  * **6,0-Liter-V12:** ab 1993, der krönende Abschluss
-Die Idee in England einen XJS zu kaufen ist grundsätzlich nicht verkehrt. Aber ich habe Folgendes gelernt:
+==== Die Karosserien ====
-  * Kein Rost und guter Zustand sind in England weiter gefasst. Hier muss man sehr genau nachfragen
-  * Auch auf der Insel werden gute XJS nicht verschenkt, auch wenn sie deutlich günstiger sind als bei uns.
-  * Rechnet auf den Kaufpreis immer mindestens 500€ Umbaukosten drauf, sonst gibt es keine Zulassung
-  * Wenn möglich zahlt ein volles Jahr Tax (Steuer = ca 160€), dann fahrt ihr ein Jahr steuerfrei in Deutschland.
-  * Nur wenn der Wagen zugelassene Plates (Nummernschilder) und Tax hat, reicht eine Überführungsversicherung von OCC aus. Kurzzeitkennzeichen sind außerhalb Deutschlands nicht zulässig.
-  * Bucht die Fähre erst im Hafen. Ist zwar teurer, aber sicherer, falls man sich verspätet oder doch keinen Wagen kauft.
-  * Fliegt nicht mit Ryan Air, nehmt lieber Fly-Bee :-)
-  * Wenn möglich nehmt euch zwei Tage frei und fliegt unter der Woche (Di Hin, Do zurück). Günstige Flüge am Wochenende sind schwerer zu bekommen.
+  * **Coupé** - die klassische Form mit den „Flying Buttresses“, den Finnen am Heck
+  * **XJ-SC** - ab 1983 ein Cabriolet mit Targadach und Überrollbügel, ein ziemlich eigenwilliger Kompromiss
+  * **Convertible** - ab 1988 endlich ein richtiges Cabrio mit elektrischem Verdeck
+Mit der Modellpflege 1991 verschwand übrigens der Bindestrich. Aus dem XJ-S wurde der XJS.
+==== Wusstest du? ====
+  * Den Rennsport hat der XJ-S auch gekonnt: Tom Walkinshaw holte mit ihm 1984 die Tourenwagen-Europameisterschaft, 1985 gewann er in Bathurst.
+  * In „Return of the Saint“ fuhr Simon Templar einen weißen XJ-S.
+  * Die Firma Lynx baute daraus einen Kombi: den **Lynx Eventer**. Ein Shooting Brake mit V12 - herrlich unvernünftig.
+**Alles zu Motoren, Getrieben, Fahrwerk, Abmessungen und eine ausführliche Kaufberatung gibt es auf der Unterseite [[auto:xjs:technik|XJ-S Technik]].**
+----
+===== Warum überhaupt ein XJ-S? =====
+Eigentlich sollte es ein **Mercedes SLC** werden. Ein großes Coupé aus Stuttgart, solide, zeitlos, unverwüstlich. Dann hatte ich einen. Und das Fahrgefühl war sowas von teutonisch. Fast grob. Präzise, ja. Aber ohne jede Leichtigkeit. Kein Schweben, kein Gleiten. Das war es nicht.
+Also wanderte der Blick über den Kanal. Der XJ-S war zu dieser Zeit gut 20 Jahre alt, und damit genau im richtigen Alter: **zu jung für Sammler, zu alt für den britophilen Erstkäufer.** Kurz gesagt: ein Schnäppchen.
+Die Wahl fiel auf einen **XJS nach dem Facelift**. Der Entscheider war der neue **4,0-Liter-AJ6**. Sechs Zylinder, genug Kraft, um den langen Wagen souverän zu bewegen, und deutlich weniger Durst und Wartungsaufwand als der V12.
+Und weil eine britische Großkatze traditionell rechts gesteuert wird und Inselwetter geschnüffelt hat, musste sie aus England kommen. Original ist original.
+----
+===== Die Jagd =====
+eBay hatte eine schöne Auswahl an Angeboten. Bei einem passte alles. Der Anbieter war super freundlich und versicherte mir: Ein paar optische Mängel, aber top Technik und **KEIN ROST**.
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+Also: **blind gekauft.** Was soll schon schiefgehen …
+==== Punkt 1: Fliegen mit Ryanair ist was für harte Kerle ====
+Abflug Frankfurt-Hahn. Was bitte hat dieser Flughafen mit irgendeinem Hauch einer Metropole wie Frankfurt zu tun? Nach zwei Stunden Busfahrt (immerhin im Preis enthalten) eierten wir mitten in der Pampa am Flughafen an.
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+Im Flieger ging eine Werbeshow nach der anderen los. Rubbellose, Parfüm, Snacks. Und dann der Zielflughafen „London“. Wo bitte ist da London in der Nähe?
+Weiter mit dem Zug nach **Coventry**. Dort wartete schon der nette Verkäufer und chauffierte uns zum XJ-S. Ein Hinterhof bei einem drittklassigen Reifenhändler. Schon kein gutes Omen.
+==== Punkt 2: Die Lady ====
+Und da lag sie. **Die weidwunde Lady, im Rost versunken.**
+Vier starke Männer hätten das Blech per Hand vom Chassis rupfen können. Zur Ehrenrettung: Die Technik war wirklich top. Der Motor lief, alles funktionierte. Trotzdem hätte jeder TÜV-Prüfer einen brutalen Schock erlebt, hätte ich gewagt, damit auf seinen Hof zu humpeln.
+Der Verkäufer ahnte wohl schon, dass er sein Schätzchen etwas zu blumig angepriesen hatte. Er ließ sich ohne großes Theater auf eine **Rückabwicklung** ein. Ein Gentleman, immerhin.
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+===== Das Beste draus gemacht: Warwick =====
+Unser B&B lag im nahen **Warwick**. Und das war das eigentliche Geschenk dieser Reise.
+Die Stadt ist ein Meisterwerk der Tudor-Zeit: Fachwerk, schiefe Giebel, alte Gassen. Absolut sehenswert. Und das **Warwick Castle** ist ein Traum für jeden Mittelalter-Fan. Mauern, Türme, Burggraben - England, wie man es sich vorstellt.
+Zurück ging es über **Birmingham** nach Frankfurt, diesmal mit Flybe. Kurze Wege, freundliche Leute, kein Bus durch die Pampa. **Super entspannend.**
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+===== Fazit =====
+Einen XJ-S hatte ich am Ende nicht. Dafür ein Abenteuer, zwei tolle Tage in Warwick und eine Geschichte, die man gerne erzählt. Und die rostet wenigstens nicht.
+Gelernt habe ich trotzdem etwas: **Nie ungesehen kaufen.** Schon gar nicht, wenn der Verkäufer „kein Rost“ in Großbuchstaben schreibt.
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+===== Für alle, die es besser machen wollen =====
+Was ich in Coventry gelernt habe, als kleine Checkliste für den XJ-S-Kauf:
+  * **Nie ungesehen kaufen.** Fotos lügen, vor allem bei Rost. Wenn möglich, vorher jemanden vor Ort zur Besichtigung schicken. In England helfen die Jaguar-Clubs gerne weiter.
+  * **Die Problemzonen kennen:** Schweller, Radläufe hinten, die Unterkanten der A-Säulen, der Kofferraumboden und die Ansätze der Finnen am Heck. Wasser sammelt sich dort gerne und bleibt.
+  * **V12 oder Sechszylinder?** Der V12 ist die Legende, aber Wartung und Verbrauch sind entsprechend. Der AJ6 ist die vernünftige Wahl, wenn man beim XJ-S von Vernunft sprechen will.
+  * **Rechtslenker aus England** haben Charme und sind oft günstiger. Aber auf der Insel wird kräftig gestreut, und Rostvorsorge war nicht immer ein Thema. Genau hinschauen.
+  * **Die Restaurierung kostet immer mehr als der Kauf.** Wer ein gutes Auto kauft, spart am Ende fast immer.
+Die ausführliche Liste mit allen Schwachstellen steht auf der Unterseite [[auto:xjs:technik#kaufberatung_worauf_achten|XJ-S Technik]].
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+[[auto:start|Zurück zur Auto-Übersicht]] | [[auto:xj40:start|Jaguar XJ40]] | [[auto:xj8:start|Jaguar XJ8 (X308)]]