Jaguar XKR

Vergleich des Fahrverhaltens: Jaguar XJS 4.0, XKR 4.0, XKR 4.2 und XK8 Cabriolet (bis Baujahr 2005)

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Der XKR 4.2 ist eine Weiterentwicklung des XKR 4.0 mit mehr Leistung, einem moderneren Getriebe, einer feineren Abstimmung des Fahrwerks und einer leicht überarbeiteten Optik. Beide Modelle bieten ein luxuriöses Fahrerlebnis, jedoch spricht der 4.2 mit seinem zusätzlichen Drehmoment und der verbesserten Ausstattung diejenigen an, die ein noch moderneres und kraftvolleres Fahrzeug suchen.

• CATS Fahrwerk (Serie beim XKR) Bei Störung, hier melden
  • PFLICHT - Das Serien XK8-Fahrwerk ist ziemlich weich und wenig sportlich
• Bremsen - Sportpaket = Brembo-Bremszangen
  • OPTION - die Serien-Bremsen sins schon sehr gut
• Navi - nur wenn es umgebaut wird, sonst unbrauchbar:
  • Raspberry PI Sat Nav Upgrade with Android Auto and Apple Carplay
  • SAT Nav Upgrade
  • 3D Druckvorlagen
  • Umbau auf Rundinstrumente → Hier bestellen
• Die drei Rundinstrumente sehen deutlich schicker aus, auch wenn die Anzeige eher ein Schätzeisen ist
  • OPTION - Lieber die 3 Uhren als ein uralt-Navi
• Autopilot mit adaptiven Geschwindigkeitsregler (Adaptive Cruise Control - ACC)
  • OPTION - Sehr gerne, ist aber selten
• 20-Zoll BBS Alufelgen Detroit Oyster vorne 255 / 35 - 20 / hinten 285 / 30 - 20.
  • OPTION - Es gibt viele Felgen, die noch besser aussehen. Aber Vorsicht: Die Ackermann-Vorderachse verzeiht keine Spurverbreiterung!
• Audio
  • PFLICHT ist mindestens eine Alpine-Anlage.

• Alupaket (Pedale, Schaltknauf, Abdeckung, Amaturenringe)

Cabrio vs Coupet:

• beide sind schön :) - aber das Coupé ist schöner.
• Es gibt selten ein Hardtop (Jaguar, Wiessmann, Arden) und dann ist es teuer
• Das Faltdach ist wintersicher, aber leider etwas laut. Bei schneller Fahrweise neigt es zum Flattern
• Wenn Cabrio, dann mit Windschott
• Die Karosserie des Coupé ist deutlich steifer. Das Cabrio fährt sich weicher und hat einen Hang zum Klappern

Facelift:

• Urmodell: Das ursprüngliche Gesicht des Jaguar X100 ist äußerlich auf den ersten Blick durch die in die Schürze versetzen, runden Nebenscheinwerfer erkennbar. Der Lufteinlass des XK-Modelles war durch die beiden vertikalen „Zähne“ (Dämpfer) und einer verchromten Querstrebe geprägt, jener des XKR durch ein Gitter, das aber hinter den Zähnen lag. Von vorderen bis zum hinteren Kotflügel befand sich mittig eine Türschutzleiste, die erst beim zweiten Facelift 2004 entfiel.
• Facelift 2001 (X102): Das Facelift 2001 war sehr sanft. Auf den ersten Blick erkennbar sind die nach vorne gerutschten Klarglasnebelscheinwerfer, die dem X100 ein moderneres Aussehen geben. Bei genauerem Hinsehen kann man erkennen, dass das „Innenleben“ der Scheinwerfer ebenfalls geändert wurde. Das Facelift 2001 wurde ohne Motorenumstellung auf den Markt gebracht. Die Einführung des 4.2L-Motors samt zahlreichen anderen technischen Änderungen erfolgte Mitte 2003 ohne (wirkliches) Facelift.

Das Heck wurde wie die Front eleganter. Die größte Modifikation waren die Rücklichter. Diesen wurden optisch Tiefe verliehen, vor allem durch die durch das klare Glas sichtbaren Linsen und Reflektoren. Gleichzeitig wurden die Rücklichter von einer Chromleiste umrandet. Der Träger der Kennzeichenbeleuchtung wurde optisch abgesetzt und erhielt „Jaguar“ eingeprägt. Innen verschwanden zum Leidwesen vieler Liebhaber heute die schönen Rundinstrumente der Mittelkonsole zu Gunsten eines SATNAV-Systems. Da keine Updates mehr angeboten werden, ist dieses Navigationssystem nur mehr eingeschränkt nutzbar.

Die Sitze hatten nun besseren Seitenhalt und serienmäßig verstellbare Kopfstützen (diese waren bei den „Urmodellen“ integriert). Das Leder nicht mehr längs, sondern quer abgesteppt und insgesamt haltbarer. Ab 2001 gab es optional 2-farbiges Leder im Angebot.

• Facelift 2004 (X104): 2004 fand das zweite Facelift statt. Die Frontschürze wurde deutlich umgestaltet und nach unten gezogen sowie ein zweiter Lufteinlass vorgesehen. Die beiden „Zähne“ sind beim XKR hinter das Gitter gerutscht. Seitenschweller, die optisch bis in die Frontschürze gezogen wurden, verstärken den deutlich breiteren Eindruck dieser Modelle. Die Abdeckung der Kennzeichenbeleuchtung ist inzwischen serienmäßig verchromt. Der XKR hat einen modifizieren Endspoiler und zeichnet sich durch vier Endrohre aus.[6] Die Modelle dieses Facelifts werden heutzutage deutlich höher im Preis gehandelt als die beiden Vorgänger. Dies liegt zum einen an der ausgereiften Technik (Laufruhe des 4.2L-Motors sowie standfestes Automatikgetriebe), zum anderen an der gefälligen Optik.[7] Die geringen Stückzahlen, die es davon im letzten Baujahr gab, tun ihr Übriges. Noch teurer sind die Sondermodelle der Final Editions.

Hier meine Wunschliste:

• Coupé: es ist einfach schöner
• Motor 4.2: Deutlich weiter entwickelt, kräftiger, sparsamer und stabiler. Dazu kommen die 4.2er mit dem 6-Gang-Automatikgetriebe daher, welches auch deutlich sparsamer und langlebiger ist und bequemeren Sitzen.
• Audio: Muss mindestens von Alpine sein, Harman Kardon wäre noch einen Schlag besser.
• XKR: Es ist nicht der Kompressor, sondern das Sportfahrwerk. Es ist im XKR serienmäßig. Das Kompressor-Pfeifen ist toll, die Mehr-Leistung vernachlässigbar. Daher tut es auch ein XK8 mit C.A.T.S. Fahrwerk, das wäre aber bei einem XK8 aber Pflicht.

• Der Jaguar X 100 XK8 und XKR (1996-2006)
• Jaguar XK8 und XKR – Karosserie und Fahrwerk des X100
• Vorstellung des neuen XKR 4.2
• Kaufberatung X100